Техника-молодежи №11 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Меня взволновала статья В.Шитарева «Последний рейс?» («ТМ», № 2 за 2000 г.), рассказывающая об истории теплохода «Максим Горький», связанной с именами таких выдающихся государственных деятелей, как И.В. Сталин, С.М. Киров, К.Е. Ворошилов и других. Сейчас у нас активно пропагандируется деятельность Общества защиты животных, возглавляемая в мировом масштабе французской киноактрисой Брижит Бардо. Но ведь есть и другое Общество - по охране памятников истории и культуры, в том числе научно-технических. Его роль отнюдь не менее важна! Вот я и беспокоюсь об этом теплоходе, как сложилась его судьба?
Олег КОНГАРЕВ, врач г.Днепропетровск

Возвращение "Максима"

Ну что ж, продолжаю свой рассказ... Итак, 6 сентября 1999 г. «Максим Горький» отбыл в Нижний Новгород на торгово-промышленную ярмарку, а уже 12 сентября принял участие в мероприятиях по празднованию Дня города, в том числе в параде самых современных судов, - и он, надо сказать, вполне достойно смотрелся среди великолепных яхт, экранопланов и прочей современной техники.

Затем его поставили к специально оборудованному причалу у знаменитой чкаловской лестницы. Горожане с огромным интересом осматривали судно, по палубам которого некогда ступали первые лица Советского Союза.

Надо ли говорить, что среди стоявших на рейде «Максим Горький» был самым почтенным и потому пользовался большим вниманием, а администрация Нижнего Новгорода вручила капитану теплохода Борису Ивлюшкину Почетный адрес.

Когда торжества закончились, судно перегнали к причалу ОАО «Чкаловская судоверфь», что ранее называлось Судостроительным заводом им. Ульянова-Ленина. Здесь корабелы тщательно осмотрели его и пришли к выводу о целесообразности проведения восстановительного ремонта.

Его было решено выполнить поэтапно. Зимой 1999 - 2000 гг. проводились корпусные работы. Несмотря на солидный возраст - 66 лет, корпус оказался вполне приличным. Однако пришлось заменить листы обшивки днища на площади более 50 м2.

Куда сильнее износилась главная палуба, здесь ремонтники вынуждены были заменить 250 м2 палубного настила. Подновили некоторые деревянные конструкции, на что пошло около 30 м3 различной древесины.

Энергетическая установка судна также ремонтировалась: был установлен новый дизель-генератор, усовершенствована рулевая машина, что позволило значительно улучшить маневренные элементы «Максима Горького».

Стала отвечать современным требованиям и судовая электростанция, ее главный распределительный щит капитально починили. И хотя расходы на ремонт превысили запланированные в четыре раза, генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Вадим Федорович Березин и генеральный директор Мостурфлота, на балансе которого находится «Максим Горький», Юрий Васильевич Данилушкин приняли решение на предстоящую зиму - начать второй этап восстановительного ремонта.

А здесь предполагается, сохранив общую архитектуру судна, полностью отреставрировать надстройку. И, значит, сказать свое веское слово судовым плотникам - ведь она выполнена из дерева.

Посему будем надеяться, что еще не перевелись на Руси мастера пилы , топора и рубанка. Ну а там, Бог даст, Всю навигацию 2000 г. «Максим Горький» интенсивно трудился, доставляя удовольствие отдыхающим не только по выходным и праздничным дням, но и в будни.

Желающих прокатиться на судне было предостаточно. Я тоже совершил несколько рейсов на нем. Все также удивляет высококачественная настройка дизелей - от их работы корпус практически не вибрирует. Невозможно поверить, что дизели уже протрудились 66 лет.

Судно попрежнему легко на ходу и может соперничать с самыми современными пассажирскими лайнерами. Управляемость «Максима Горького» я оценивал, опираясь уже на свои знания и опыт. Судно легко реагирует на каждую перекладку руля, послушно изменяя курс, устойчиво на постоянном курсе.

С моим мнением согласился и капитан, Борис Илларионович Ивлюшкин. Я помню, с какой осторожностью мы продвигались по каналу в прошлую навигацию, стараясь удержать судно на фарватере, рулевая машина все время была в работе.

Теперь в ходовой рубке судоводители чувствуют себя уверенно, никакого беспокойства, все идет так, как надо. И если удастся завершить запланированные ремонтные работы, то есть надежда, что «Максим Горький» станет для москвичей любимым прогулочным судном - удобным, вместительным, комфортным...

Несколько огорчает прохладное отношение к своему детищу руководства ССЗ «Красное Сормово», на стапелях которого в 1934 г. был построен «Максим Горький», ну да Бог им судья.

Главное - были бы спонсоры, да желание высокопоставленных руководителей сохранить этого ветерана внутренних водных путей. Тогда и у речников будет своя гордость - «дедушка советского речного флота».

Виктор Шитарев

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу