Техника-молодежи №11 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Возрождение паруса предрекали давно. Но только сейчас, на пороге третьего тысячелетия, это пророчество начинает сбываться. Одно из подтверждений тому - мода на гигантские пассажирские парусники, открывшие новую страницу в мировом туристическом бизнесе.

 

Яхты - левиафаны

Новые «выжиматели ветра»

Интерес к постройке парусных лайнеров возник лет тридцать назад. Но первые оригинальные проекты остались на бумаге. Спросите почему? Да потому, что эксплуатация таких судов обошлась бы слишком дорого. Ведь традиционное парусное вооружение требует многочисленной и хорошо подготовленной команды.

Вспомним пример из истории: огромные грузовые парусники-винджаммеры, или «выжиматели ветра», успешно конкурировали с пароходами лишь до тех пор, пока рабочая сила стоила дешевле сжигаемого в топках угля.

А когда квалифицированных мастеров парусного дела стало заметно меньше и цена их труда резко возросла, многомачтовые барки и баркентины уступили место судам с механическим двигателем. Поэтому содержать палубную команду на пассажирском лайнере, и без того имевшем внушительный экипаж, судовладельцу было явно невыгодно.
1. Проект «Виндкрузер» - прототип парусных лайнеров первого поколения.

Решить проблему помог научно-технический прогресс. Благодаря применению нового материала дакрона паруса стали тоньше и прочнее, а появление компактных электродвигателей с дистанционным управлением позволило полностью механизировать процесс постановки и уборки парусов.

В результате в начале 80-х годов были разработаны проекты пассажирских «выжимателей ветра» нового поколения. Наиболее удачным из них оказался финский «Виндкрузер» - именно он стал прототипом целого семейства современных парусных лайнеров. «Виндкрузер» представлял собой довольно крупный круизный лайнер, способный принимать на борт 112 пассажиров.

Длина его корпуса составляла 115м, ширина - 13,5 м и осадка - 3,6 м. Парусное вооружение - четыре косых паруса общей площадью около 1500 м2, установленных впереди мачт. Каждый парус передней кромкой крепился к жесткому вращающемуся штагу; шкотовый угол - к поворотной металлической стреле.

Парусами управлял один человек из ходовой рубки: изменение галса осуществлялось поворотом стрелы, уборка или уменьшение площади парусов - вращением штага. По расчетам скорость судна с выключенным дизельным двигателем при свежем ветре могла достигать 14 узлов.

Проект «Виндкрузера» остался нереализованным: по разработанным фирмой «Вяртсиля» чертежам была построена лишь плавающая модель длиной 6,5 м.

Однако он привлек к себе всеобщее внимание и вошел в историю, послужив основой для создания другого, еще более амбициозного проекта.

Один американский бизнесмен решил перейти от слов к делу и зарегистрировал на Багамских островах судоходную компанию «Виндстар Сэйл Круизес». В ноябре 1985 года со стапеля французской верфи в Гавре сошел на воду первый из заказанных им лайнеров - «Винд Стар».

Это судно, рассчитанное на 150 пассажиров, имело длину 134,2 м, ширину 15,5 м и осадку 4,1 м. Высота изготовленных из алюминиевого сплава мачт - 57,3 м над ватерлинией.

Парусная оснастка в принципе повторяла проект «Виндкрузера», но число naрусов увеличили до шести: на Фокмачте дополнительно установили кливер, а на бизань-мачте - бермудскую бизань.

Общая площадь парусов составляла 1858 м2, скорость хода при свежем ветре - 15 узлов. Любопытно, что управление парусами осуществлялось автоматически с помощью компьютера, вычисляющего оптимальные параметры их расположения.

За головным парусником последовали однотипные «Винд Сонг» и «Винд Спирит». Представители этой эпохальной тройки, помимо всего прочего, попали в книгу рекордов Гиннесса как самые длинные парусные суда в мире. Но рекорд продержался недолго.
3. Пятимачтовый лайнер «Клаб Мед 1».

В 1990 г. в том же Гавре по заказу французской компании «Клаб Медитерраньен» был построен новый «выжиматель ветра» - пятимачтовый лайнер «Клаб Мед I». Его длина- 187м, площадь всех семи парусов - около 2500 м2.

Ожидалась постройка и еще более крупных судов, но у потомков «Виндкрузера» появились конкуренты, сумевшие переманить значительную часть клиентов - состоятельных любителей парусной романтики...

«Звездные клипера»

У семейства «неовинджаммеров», о которых пока шла речь, при всех их достоинствах есть один недостаток: внешний вид этих судов мало напоминает привычные парусники, знакомые всем по картинкам в книгах...

Все-таки это, скорее, обычные лайнеры, дополненные огромными «яхтенными» мачтами и такими же увеличенными до неестественных размеров парусами. Нравились они далеко не всем.

И тогда возникла идея стилизовать пассажирский лайнер под классический винджаммер начала XX века, сократив до минимума высоту надстроек и придав парусной оснастке более традиционный вид. Для этого была разработана конструкция полого рея, внутрь которого убирался прямой парус - наподобие экрана.
2. «Стар Фланер» в одном из портов Средиземного моря.

Все работы с парусами и такелажем выполнялись с помощью электропривода: парусные авралы с подъемом всей команды на мачты уже больше не требовались. Первые два лайнера нового поколения - «Стар Флайер» и «Стар Клиппер» - строились в Бельгии по заказу французской компании "Стар клипперс"; в море они вышли под флагом сугубо сухопутной страны - Люксембурга.

По силуэту они повторяли четырехмачтовые баркентины, строившиеся примерно сто лет назад. Длина корпуса каждого судна равнялась 96,1 м, ширина -15м, валовая вместимость - 2298 регистровых т (1 регистровая тонна составляет 2,83 м'. - Ред.). Площадь всех 16 парусов - 3350 м2. При собственном экипаже в 72 человека каждое судно могло принять 170 пассажиров.

Эксплуатация «звездных клиперов» (так переводится название их фирмы-владельца) оказалась вполне прибыльной, что подтолкнуло осуществление следующего проекта. Пятимачтовый «Ройял Клиппер», вступивший в строй летом 2000 года, стал, несомненно, последним шедевром кораблестроения XX века.

Еще бы: его создатели - судостроители и дизайнеры Роберт Макфарленд и Дональд Старки - взяли за прототип уникальный винджаммер «Пройссен», построенный в 1902 году и потерпевший крушение 8 лет спустя. «Пройссен» был единственным в истории пятимачтовым судном с полным корабельным вооружением (то есть с прямыми парусами на всех мачтах). «Ройял Клиппер» стал вторым.

Причем сочетание корабельной архитектуры начала XX столетия с нынешней технологией дало удивительный результат. Есть все основания полагать, что новый парусник по своей популярности превзойдет предшественника.
4. «Ройял Клиппер» на Темзе, в своем первом плавании. 2000 год.

Вот несколько цифр. Длина «Ройял Клиппера» - 134 м, ширина -16м, осадка - 5,6 м, высота мачт - 54 м. Пассажировместимость - 228 человек, численность экипажа- 106, включая обслуживающий персонал.

Общая площадь всех 42 парусов - примерно 5000 м2; огромная парусность позволяет разгонять 5000-тонное судно до скорости в 17 узлов. Под дизелями винджаммер может двигаться со скоростью в 13,5 узлов.

Для уменьшения качки внутри корпуса имеются специальные цистерны, гасящие ее за счет перетекания воды. Общая стоимость лайнера - около 50 млн фунтов стерлингов.

Романтика и роскошь

Пожалуй, самая большая удача создателей «звездных клиперов» - то, что им удалось совместить несовместимое, а именно - архаику внешнего облика парусника с ультрасовременными конструктивными решениями и роскошью внутренних помещений.

На «Ронял Клиппере» туристов ждет поистине королевский комфорт: все 112 кают судна оснащены мраморными ваннами -джакузи, спутниковыми телефонами, телевизорами и видеомагнитофонами.

К услугам пассажиров - три бассейна на верхней палубе, шикарный ресторан, два бара с живой музыкой, тренажерный зал, просторная библиотека, оформленная в стиле эпохи Эдуарда VII. В кормовой части судна устроена специальная опускаемая площадка-понтон, предназначенная для купания во время стоянки или дрейфа.

Наконец, «изюминка» проекта - экзотический клуб «Капитан Немо» со стеклянным днищем, сквозь которое посетители клуба могут наблюдать растительный и животный мир тропических морей... Разумеется, отдых на борту парусных лайнеров доступен лишь состоятельным туристам.

Недельный круиз на «Стар Флайере» стоит от 995 до 2420 фунтов, на «Ройял Клиппере» - от 1060 до 3090. Маршруты круизов вполне традиционны: «Стар Флайер» и «Стар Клиппер» на протяжении нескольких лет зимой плавают в Карибском море и у побережья Таиланда, а летом - на Средиземном море.

В июле 2000 года к ним присоединился и «Ройял Клиппер». После серии вояжей вдоль берегов Франции, Италии и Испании новый супервинджаммер также отправился к островам Вест-Индии.

Любопытная деталь: в настоящее время на всех трех лайнерах компании «Стар Клипперс» работают и российские моряки, бывшие члены экипажа барка «Крузенштерн».

Что ж, опытные специалисты - знатоки парусной оснастки - ценятся во всем мире, и никакая электроника не сможет их заменить.

Сергей Баландин

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу