Техника-молодежи №9 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Вы спрашиваете, откуда мое пристрастие к дискообразным аппаратам? О, у этого увлечения весьма загадочное, можно даже сказать, мистическое начало.

ОТКРОВЕНИЕ "ДИСКОМАНА"

Мне было десять лет, когда я увидел чудесный сон: на поле, неподалеку от нашего дома, опустился огромный оранжевый диск, заслонив собой полнеба. Из него вышли существа, с виду - люди, одетые в оранжевые же комбинезоны. Они были далеко, и рассмотреть их подробно я не мог. Гуманоиды (этот термин появился в лексиконе позже) ходили по двое, что-то искали, рвали траву, цветы, брали землю и ссыпали ее в сумки. Собравшись вместе, они недолго потолковали, неспешно поднялись по трапу внутрь, закрыли люк, и диск беззвучно стал разгоняться. Через несколько секунд он словно растворился в безоблачном небе.

Сновидение было настолько явственным, что я и сегодня, спустя сорок лет, закрыв глаза, могу до мельчайших подробностей воспроизвести его в памяти. Через некоторое время мне стали регулярно сниться потрясающие цветные фильмы: я посещал другие миры, высаживался на какие-то планеты, населенные удивительными существами и застроенные неземными зданиями, видел ни на что непохожую технику и, что самое-самое,- участвовал в звездных войнах, бледные копии которых нынче показывают по ТУ и продают на видеокассетах. А ведь это было, замечу, в ту пору, когда даже телевизоры имелись далеко не в каждой семье.

Теперь вам станет понятным, почему я, учась еще в 8-м классе, написал в МАИ письмо, в коем заявил о своем горячем желании учиться в этом институте и спрашивал, что для этого надо.

С поставленными задачами я справился, и со второго захода поступил в цитадель отечественного авиастроения.

Как и все прилежные студенты, упорно грыз гранит науки, но исподволь меня тянуло к детским видениям и мечтам - к дискам, которые меня поражали, и на которых совершал космические полеты.
 
 
Главный конструктор Ю.Г.Ишков на борту «И-2»

Я узнал, что еще до войны ведущие аэродинамики в России и в Европе вплотную занимались этой проблемой. Особенно были заинтересованы дирижаблестроители. Продувки и расчеты показывали, что диски во многих отношениях лучше сигар: и по необходимой мощности движителей, и по удельной прочности и, следовательно, по нагрузкам, и по скорости набора высоты и снижения, а уж об условиях стоянки и говорить нечего. Диску не требуется ориентировки на ветер, а, значит, надо в три раза меньше стояночной площади, не нужна сверхпрочная причальная мачта. Достаточно опустить аппарат на мидель, расчалить, и он выдержит ветровую нагрузку до 60 м/с, в то время как сигару способен разрушить и вдвое слабый ветер. Единственное ее преимущество - лучшая аэродинамика на марше. Сигара более обтекаемая, а следовательно, скоростная, и это обстоятельство сыграло решающую роль в победе «Гинденбурга», «Италии» и им подобным. Финал же известен, и потому я с тоской читаю сегодня сообщения о реанимации сигарообразных дирижаблей.

А ведь еще в 60-х гг. наш мудрый исследователь и аэродинамик Миньон Васильевич Суханов, работавший в ЦАГИ и преподававший в МАИ, реабилитировал перспективную идею и создал целую серию дискообразных планеров. Их испытания подтвердили массу достоинств летательных аппаратов этой формы, в том числе и уникальных: они никоим образом не входили в штопор, устойчиво парашютировали на больших углах атаки и, вообще, вели себя идеально. Но, опять же, недоставало аэродинамического качества.

Обобщив опыт, я, учась на последних курсах, пришел к идее дискообразного термодирижабля, а после объединения усилий с сотрудником Физико-энергетического института из Обнинска Альбертом Михайловичем Лидовским появился термин «термоплан» - ныне уже общепринятый. Ему-то, этому аппарату, я и посвятил свою жизнь.

Закончив МАИ, организовал при нем КБ «Термоплан» и отдал всего себя своему детищу, своим детским сновидениям.

Он уже почти состоялся, наш красавец, наш уникальный диск, способный совершать чудеса, справиться, по крайней мере, с половиной вечных российских проблем, а это, как сказал классик, - дураки и дороги. И действительно, при развитии термопланостроения была бы решена задача транспортного обеспечения бескрайнего Севера и таежного края. Однако встряли дураки: грянули смутные времена, и недостроенный первенец завис на стапеле. Его до сих пор показывают по «ящику», регулярно печатаются статьи, иллюстрированные фантастическими фотографиями (не осталась в стороне и «ТМ», № 8 за 1999 г. - Ред.), но...
 
Тактико-технические данные "И-2»: длина -5,5 м; ширина -4,3 м; высота (с блистером) - 2,6 м; площадь солнечных батарей -8м'; вес (сухой) - 360 кг; грузоподъемность - 800 кг (10 чел.); ходовой вес - 1500 кг; скорость: максимальная - 65 км/ч, крейсерская - 45 км/ч, с электромотором - 14 км/ч; ресурс - 25 пег.

«Шедевр отечественного воздухоплавания» (такую оценку дают термоплану даже в бульварных СМИ), требующий для доработки солидного финансирования, все еще ждет своего часа. Нет, мы не сложили крылья и на прежней базе создали ЗАО «КБ "Термоплан"» под научным руководством бывшего генерального директора Ульяновского авиазавода, а ныне президента Ассоциации грузоперевозок РФ, вице-губернатора Ульяновской области,отвечающего, в частности, за авиацию, академика РАЕН Виктора Владимировича Михайлова. Это он и его сподвижники, а также наш научный руководитель Юрий Николаевич Пермикин - автор концепции суперблочного строительства - предложили коллективу КБ использовать период нынешнего безвременья для проектирования, изготовления и испытания головных образцов транспортных средств, предназначенных для обслуживания сверхтяжеловесных термопланов.

Первое, что мы сделали, - амфибийный катамаран «И-1», способный перевозить до 2,5 т или вахтовую бригаду из 25 человек по «бездорожью и разгильдяйству» («ТМ», № 9 за 1999 г.) - и летом, и зимой, и в межсезонье. Несущий корпус «И-1» концептуален. Это необыкновенно емкий диск как в грузовом, так и в пассажирском варианте, очень удобный, с прекрасным круговым обзором. По топливной эффективности он оказался в 3 раза лучше любого дру-гого внедорожника. А по надежности ему вообще нет равных. Конструируя машину, я опирался на аксиому, кото-рую втолковал мне, студенту МАИ, мой первый учитель, заместитель А.Н. Тупо-лева и главный конструктор Ту-154 Сер-гей Михайлович Егер. Он говорил: «Чем меньше стыков и деталей, тем прочнее и легче конструкция...».
 
 
вид сзади
 
 
Торпедо (рабочее место водителя) «И-2»
 
 
Предстартовая подготовка
 
 
Первые пассажиры - они же создатели «И-2»

А какая форма в таком случае будет оптимальной? Конечно же, диск. Два одинаковых купола стыкуются по ок-ружности, образуя необходимый объ-ем, линза устанавливается на прочной раме, а та, в свою очередь, на поплав-ки-и все дела.

Даже непросвещенный сходу оценит преимущество купольного днища по сравнению с плоскими, как у обычных катамаранов. Оно мягче воспринимает встречную волну и различные препят-ствия, и поэтому судно с дискообраз-ной кабиной значительно мореходней и безопасней любых других. Последняя наша разработка - ката-маран «И-2». Здесь он представлен в варианте комфортабельного прогулочного катера с обычным подвесным мотором. Он может быть и «грузовиком», так как способен перевозить до тонны чего угодно. И опять же - полная безопасность, прекрасный обзор, малое энергопотребление и еще - возможность электрификации.

Эту идею нам подкинул швейцарский коллега и давний друг Джордж Хаенги. Будучи главой фирмы «Интеграл-дизайн», занимающейся, в частности, солнечными электрогенераторами, он предложил покрыть купол катера пленкой, преобразующей свет в электричество. По расчетам, мы сможем получать в хорошую погоду полтора киловатта даровой энергии, которая обеспечит ход со скоростью до 10 км/ч, и которой хватит даже для кухни и кондиционера.

Во время стоянок генератор будет «закачивать» энергию в ионисторы - потрясающие накопители, которые выпускает московская фирма «Эсма» («ТМ», № 5 за 1998 г.). По весовым и емкостным характеристикам они сопоставимы с обычными аккумуляторами, но имеют почти неограниченное количество циклов заряд/разряд, заряжаются в считанные минуты, а разряжаются в зависимости от нагрузки.

Российско-швейцарская кооперация состоялась, и вскоре экологически чистый, бесшумный и суперкомфортабельный катер начнет бороздить акватории обеих стран. Вот вам и ответ на вопрос, откуда мое пристрастие к диску и почему именно за ним - будущее. В том числе - и в небе!

Кстати, наши старшие братья по разуму - да-да, те самые пресловутые инопланетяне - неспроста летают именно на «тарелках», демонстрируя невероятные скорости и пилотаж. Я даже догадываюсь, за счет чего они достигают уму непостижимое. В их диски идеально встроены роторные генераторы лоренцевой силы. Вот простой расчет: электромашина с двумя дисками диаметром около 10 м и общим весом, скажем, 30 т, раскрученными до 40 - 60 тыс. об/мин, даст тягу более 200 т. Имея ее на борту, можно совершать в воздухе и космосе любые чудеса. Чтобы создать таковую, не хватает всего «чуть-чуть» - нет на Земле материалов, способных выдерживать подобные перегрузки. Ну а когда они появятся, тогда...

Р.S Первым на фантастически «крутой» катер отреагировал президент московской фирмы «Мир фантастики» Сергей Евгеньевич Грищенко. Он профинансировал презентацию «И-2» на чемпионате Европы по водным лыжам в Крылатском и убедился, что новинка воспринимается европейцами, как дар Божий, - по всем параметрам, как техническим и экологическим, так и по стоимостным. Уверен: заказов у разработчиков мало не будет.

Монолог главного конструктора
ЗАО «КБ "Термоплан"»
Юрия Григорьевича ИШКОВА
Записал и сфотографировал
Юрий ЕГОРОВ

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу