Техника-молодежи №9 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Проблемы взлета и посадки изрядно «портят жизнь» как создателям самолетов, так и тем, кто их использует. С повышением скорости и грузоподъемности воздушных судов растут размеры аэропортов, но этим трудности не исчерпываются. Всего лишь несколько приземлении выдерживают шины самолетных колес, первыми встречающие землю. Несмотря на все ухищрения химиков и разработчиков покрышек, они очень быстро превращаются в черные полосы на бетоне взлетно-посадочных дорожек...

Самолетным колесам - долгую жизнь!

Устройство для раскрутки колес шасси самолета. Цифрами обозначены: 1 - баллют; 2 - воздухозаборники; 3 - надувное кольцо, стабилизирующее баллют в турбулентном потоке; 4 - стропа-трос; 5 - катушка; 6 - контейнер для укладки баллюта; 7 - колесо; 8 - многоосная тележка; 9 - зубчатый ремень для раскрутки других осей

На колеса самолетных шасси в момент посадки действует вертикальная сила - от остаточной скорости снижения - и горизонтальная. Последняя возникает из-за того, что обод колеса должен практически мгновенно разогнаться из неподвижного состояния до посадочной скорости современного самолета, а это - 150 - 300 км/ч! И если вертикальную силу, вместе с колесами, воспринимают амортизаторы стоек, то горизонтальная, в основном, приходится на покрышки...

На дальнейшие размышления меня натолкнула публикация в «ТМ», № 7 за 1974 г. Два читателя, Е.Базалеев и С.Чуднов, предложили предварительную, предпосадочную раскрутку самолетных колес, причем если первый писал о специальных электрических или пневматических устройствах, то второй рекомендовал установить на колесном диске крыльчатку, которая бы решала ту же задачу за счет набегающего потока воздуха. Редакционный комментарий тогда справедливо отмечал, что конструкция самолета существенно усложнится, а эффект, добавлю уже от себя, сомнительный: крыльчатка допустимых размеров просто не создаст нужного крутящего момента.

Пусть на ось колеса шасси намотан трос, за который мы каким-либо образом тянем. Колесо, естественно, раскручивается. Но чем потянуть?

Парашютом. Если совсем строго, такое устройство называется баллют: не привычные купол и стропы, а мягкий баллон нужной формы, надуваемый, опять-таки, набегающим потоком. Его преимущества - почти абсолютная устойчивость в турбулентном потоке и возможность работы даже на сверхзвуке.

Правда, несложные расчеты показывают, что, при площади миделя баллюта 1 м2, для раскрутки колес, соответствующей посадочной скорости 150 км/ч, потребуется размотать трос длиной 80 м. Как же уложить его на оси самолетного колеса, не велика ли будет катушка?

Здесь нам должны помочь современные материалы. Например, полотнище из ткани «Кевлар-29» вдвое легче и тоньше, чем такое же по площади нейлоновое (а нейлон широко применяется в парашютостроении). По прочности это волокно в 5 раз превосходит сталь!

Дополнительные детали, конечно, усложнят конструкцию шасси, возможно - потребуют некоторой перекомпоновки ниш для их уборки, но повышение живучести покрышек колес будет способствовать сокращению наземного обслуживания летательных аппаратов, а это сегодня - одно из главных требований ко вновь разрабатываемым самолетам!

ОТ РЕДАКЦИИ. Автор выступил с этим предложением на научной конференции школьников «Космонавтика-99» и был отмечен дипломом Молодежного космического центра МГТУ им.Н.Э.Баумана.

Дмитрий МАЛЬКОВ,
судент 2-го курса МГТУ
им.Н.Э.Баумана,
г.Фрязино Моск. обл.

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу