Техника-молодежи №9 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Мы уже рассказывали об одной из перспективных разработок французской фирмы «Ситроен» (СИгоёп) - о самом маленьком автомобиле в семействе («ТМ», №11/12 за 1998г.). На сей раз речь пойдет уже о самом большом автомобиле этой марки. Разговоры о появлении нового большого «Ситроена» ведутся не первый год. Проект называется Х-40. Несколько раз его откладывали и вновь продолжали. Причины самые разные: то смена руководства, то неожиданный рост продаж само о крупного автомобиля в производственной гамме - «Икс-Эм» (ХМ), которому лишь навредило бы появление «одноклассника» той же фирмы. Помимо прочего, руководство компании «Ситроен» понимает, что ее детищу придется вступить в беспощадную конкурентную борьбу с автомобилями представительского класса других европейских фирм.

И снова "Ситроен"

В общем, рождается этот автомобиль в непростых условиях, и жизнь его поначалу тоже будет непростой, ведь у «Ситроена» нет того богатого опыта в производстве автомобилей высокого класса, какой есть у компаний БМВ, «Мерседес», «Ауди» или «Вольво», к тому же этот сектор автомобильного рынка давно поделили меж собой немцы и скандинавы. Французский «Ситроен Икс-Эм» пока удерживает свои позиции, но, по большому счету, ему уже пора на покой...

А теперь, как всегда, небольшая ретроспектива. Истории компании мы вкратце касались в прошлой статье о «Ситроене». Добавим лишь, что в производственной гамме фирмы всегда присутствовали и ма-лютки, и автомобили среднего класса. В довоенное время довольно популярна была самая «большая» модель «Ц6» (С6, ил.1). На ее удлиненной базе создавались даже заказные дорогие экипажи; в послевоенное время фурор произвела модель «ДС-ИД» (ил.2). Ее более чем необычный дизайн поразил многих. Достаточно сказать, что на 42-м парижском автосалоне в первый же день поступило 12000 заявок на покупку этого авто, а к концу работы салона - уже 80000! Беспрецедентный успех.

Под стать внешности автомобиля и его конструкция. Привод - передний, подвеска - гидропневматическая. Роль упругих элементов играли специальные баллоны, которые меняли свои жесткостные характеристики в зависимости от давления нагнетаемой в них жидкости. Например, поднимая давление во всех цилиндрах можно было увеличивать клиренс (дорожный просвет) от 90 до 280 мм! В конце прошлого года был выбран «Автомобиль столетия» - им стал «Форд Т», хотя очень многие желали бы видеть на этом подиуме именно «Ситроен ДС-ИД». (Кстати, произносится аббревиатура DS - «дэес» - примерно так же, как французское слово deessе - «богиня»...)

Но хотя и стал этот автомобиль самым крупным в гамме, до высшего класса ему было далековато. За моделью «ДС-ИД» последовали «Цикс» (СХ), затем «ЖС» (GS). Класс их, в сущности, тот же - семейный автомобиль.

И вот в 1989 г., после нескольких неудачных маленьких моделей, появился самый большой «Ситроен» в гамме - модель «ИксЭм» (ХМ) длиной 4,7 м (ил.3). Это была уже попытка войти в бизнес-класс и повысить престиж фирмы. Автомобиль встретили «на ура», он выпускается и сегодня, а некоторые специалисты пророчат ему такой же грандиозный успех, какой имела знаменитая «богиня», хотя по целому ряду причин выпуск ХМ так и не достиг планируемого. Подвело качество сборки в первые годы его производства.

ХМ поразил многих - как внешним видом, так и техническими характеристиками. Привод,как и у прочих «Ситроенов», передний. Сохранилась и гидропневматическая подвеска всех колес, которая обеспечивает ХМ поразительную плавность хода.

В 1993 г. появился «Ситроен Ксантия» (Хаntiа, ил.4). При длине около 4,5 м он, конечно же, не претендует на конкуренцию в бизнес-классе, это, скорее, семейный автомобиль, но заложенные в нем дизайнерские и технические решения, вероятнее всего, показывают нам направление развития автомобилей компании в ближайшем будущем. Характеристики мы опускаем - их можно найти в любом автомобильном каталоге...

И еще об одной модели. В прошлом году появился концепт «Ситроен Ц6 Линьяж (С6 Lignage). Мы не будем описывать его футуристическую внешность и массу комфортных «штучек», просто отметим длину - 4920 мм - чуть меньше 5 м! А ведь концепты не создаются просто так... Интерес к новой модели со стороны автомобильных журналистов и читающей публики был огромен, но самое главное, эта машина как бы подтвердила, что в недрах конструкторских и дизайнерских бюро компании действительно вовсю ведутся работы над большим автомобилем.

 

А теперь - прогноз. На сей раз его предметом станут две машины одного семейства. Перспективный автомобиль, конечно же, не достигнет 5 м в длину, что, однако, не умерит его претензий на высокий класс. Сами французы говорят, что у перспективного "Ситроена" будет кузов типа седан, хотя, по сути перед нами стопроцентный хэтчбек (ил.5). Мы специально даем его вид сзади (ил.6), чтобы показать, что крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом. Как видно из иллюстраций, фирменный стиль получает свое дальнейшее развитие. Формообразующие линии становятся более плавными, а поверхности - более наполненными. «Двойной шеврон» фирменного знака сохраняется и занимает свое постоянное место.

О моторах известно немного: их объемы составят 1,8, 2,0 и 2,2 л, а на самую «заряженную» версию предполагается установить 6-цилиндровый У-образный 3-литровый двигатель.

Кроме стандартных кузовов, к выпуску планируется версия 4х4 (ил.7) - псевдовнедорожник (о таких машинах мы писали в №9 за 1999 г.). Он будет отличаться от базовой версии несколько иным решением передка и массой накладных элементов. Благодаря сотрудничеству с японскими автостроителями, эта модель, по некоторым сведениям, получит полный привод от фирмы «Субару», а двигатели будут оснащены системами непосредственного впрыска топлива от «Мицубиси» (Mitsubishi). Самый "продвинутый" вариант «движка» - уже упомянутая У-образная «шестерка» мощностью 250 л.с.

Дебют нового семейства «Ситроен» намечен на следующий год, хотя не исключена его презентация в текущем 2000-м.

Александр Краснов,
рисунки автора

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу