Техника-молодежи №8 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Теперь самая пора поговорить о шестом участнике этого не придуманного приключения - автомобиле. И поговорить есть о чем: ведь он - уникальный, не имеющий аналогов, индивидуальной постройки. Постоянные читатели «ТМ» наверняка вспомнили фамилию автора предыдущей статьи, часто мелькавшую на страницах нашего журнала. Да, это тот самый Игорь Владимирович Рикман - кандидат технических наук, инженер-конструктор, занимающийся разработкой угледобывающей техники, который свободное от работы время отдает созданию катеров и автомобилей-амфибий. Свою первую машину «Ихтиандр-1» он изготовил еще в 1979 г, и тогда же она получила Гран-при на параде-конкурсе самодельных машин («ТМ», №6 за 1980 г).

А ведь был и шестой

На ней Игорь Владимирович проехал более 400 тыс. км по дорогам нашей страны и за рубежом, побывал в водах Балтийского, Баренцева,Черного и Каспийского морей, прошел свыше 1000 км по рекам и озерам. Ну а в 1991 г. он построил новую, улучшенную машину - «Ихтиандр-2», на которой однажды с семьей и попал в ураган. Ниже изобретатель предлагает вниманию читателей описание ее конструкции. Но, поскольку она достаточно сложна, ограничимся лишь краткой ее технической характеристикой. Кстати, заранее предупреждаем: тем, кто пожелает попробовать свои силы и сделать такую машину, придется освоить 20 - 25 профессий и запастись большим терпением и упорством.
На суше люк салона "Ихтианд-ра-2» можно и приоткрыть
Ну а на воде его лучше задраить

«ИХТИАНДР-2» предназначен для эксплуатации на шоссейных и грунтовых дорогах, реках и озерах с удалением от берега до 2 км. Максимальная скорость на шоссе до 120 км/ч, на воде - до 16 км/ч. Расход топлива - на шоссе до 12л, на воде до 30 л на 100 км. Автомобиль рассчитан на размещение в нем пяти человек и 300 кг груза. Габариты - длина 5200 мм, ширина 2000 мм, высота 1600 мм. Колея - 1580 мм. База - 2800 мм. Клиренс - 250 - 400 мм. Мощность двигателя 90 л.с. Вес-1400кг

Кузов автомобиля-амфибии выполнен из стеклопластика с вклеенной внутри сварной рамой из тонкостенных стальных прямоугольных труб. Она выполнена в виде фермы, на которой закреплены все элементы подвески и силового агрегата автомобиля.

Корпус имеет полости, заполненные пенопластом (см. на схеме - 30) объемом 1,6 м3, что обеспечивает непотопляемость амфибии, а также повышает тепло- и звукоизоляцию. По всему его периметру закреплен резиновый причальный брус 31 и 33. Кузов разделен на три основных отсека: носовой багажный, салон и моторно-багажный.

Носовой имеет полезный объем 1,7 м3. В нем расположен аккумулятор 21, рулевой механизм и якорь 25. Причем у него две крышки 24. Якорь закреплен в закрытой передней крышкой камере. Он связан 6-миллиметровым стальным тросом с якорной лебедкой 19с электроприводом.
«Земноводная» машина выбирается на берег

У салона автомобиля две двери 14, расположенные по бокам кузова. За каждой - ступенька с перегородкой 13, верхний край которой расположен выше уровня воды, когда «Ихтиандр-2» находится на плаву. Для входа в салон надо, открыв дверь, встать на ступеньку и, перешагнув через перегородку, сесть на переднее или заднее сидение. На перегородке же закреплен мягкий борт, который можно поднимать при движении по воде, дополнительно герметизируя дверной проем. Крыша салона 28 может подниматься, поворачиваясь в продольно расположенных петлях. Причем закрепленная на кузове и крыше гофрированная стенка 29, выполненная из непромокаемой ткани, распрямляется. Поднятая крыша фиксируется распоркой. Когда она поднята, по салону можно ходить в полный рост.

Кроме того, эта крыша имеет сдвижной люк 36. В «Ихтиандре-2» расположены два передних сиденья и одно заднее. Передние 16 закреплены шарнирно. Они могут перемещаться вдоль кузова вперед и назад, а также поворачиваться вокруг оси на 180 град. Благодаря этому, при стоянке автомобиля, развернув и переместив вперед сиденья, можно получить компоновку салона в виде купе железнодорожного вагона. Заднее сиденье 11 имеет шарнирно закрепленную спинку, за которой расположен багажник салона 9.

Стенка заднего сиденья может поворачиваться на 90 град., одновременно перемещаясь назад. При этом она стыкуется с крышками моторного отсека, образуя мягкую поверхность площадью 2 м2.

Последняя, а также задние и передние сидения и дают возможность получить четыре спальных места. Под задним сиденьем расположены два бензобака 10 емкостью 90 л каждый. Их заливные горловины находятся с обоих бортов кузова.

Под передним стеклом салона находятся щиток приборов, якорная лебедка, холодильник и вещевой малогабаритный багажник. Под передними сиденьями - полости для инструмента и запасных частей. Рукоятки управления 17 установлены на крышке продольного тоннеля 32 кузова.

В кормовой же части кузова расположен моторно-багажный отсек 35. В нем - силовой агрегат, водомет 1, теплообменник 7 и багажное отделение для запасного колеса, масел и др. Естественно, и над ним предусмотрена крышка - кормовая. Этот отсек отделен от салона перегородкой и тремя крышками с мягким покрытием. В его центре установлен силовой агрегат, который состоит из карбюраторного двигателя 3 ВАЗ-21213 и модернизированной коробки передач 6 от автомобиля ЛуАЗ. Соосно с двигателем расположен осевой одноступенчатый водомет с поджатием струи при помощи лопаток 27 его спрямляющего аппарата. К двигателю он подключается кулачковой муфтой 2. Ее перемещение осуществляется тросовым приводом и рукояткой включения водомета.

Выхлопная труба, глушитель 5 и радиатор-теплообменник расположены в отделенном от моторного отсека объеме. Вентилятор, установленный на валу генератора 8, забирает окружающий воздух через бортовые жалюзи 4, прогоняет его через моторный отсек и радиатор, охлаждает выхлопную трубу и глушитель. Ну а нагретый воздух выбрасывается в кормовые жалюзи 26.

«Ихтиандр-2» имеет независимую подвеску 34 с приводом на передние и задние колеса. Для повышения проходимости по бездорожью, передний и задний дифференциалы 20 снабжены блокировочными устройствами. При движении по шоссе, для экономии расхода горючего, предусмотрена возможность отключения передних колес от полуосей 23 и карданного вала 12 на переднюю подвеску от коробки передач.

На карданном валу предусмотрена предохранительная муфта 15 предельного момента. Да и на самой машине установлены специальной конструкции подвески передних и задних колес. Передние колеса закреплены на продольных рычагах, установленных в салентблоках на раме автомобиля. На свободных концах рычагов закреплены рессоры, второй конец которых прикреплен через серьгу к корпусу.

Поворотные кулаки с подшипниковыми узлами передних колес сидят на двух шаровых шкворнях. На свободных концах верхних шкворней установлены амортизаторы с пружинами. Верхний конец амортизатора закреплен через гидроцилиндр на корпус амфибии, что дает возможность изменять ее клиренс на 150 мм. При работе подвески основное усилие от веса машины воспринимается пружинами. Рессоры удерживают подвеску от провисания при разгруженных колесах, а также помогают пружинам при большом ходе подвески вверх. Кроме того, рессоры воспринимают поперечные нагрузки при поворотах автомобиля.

Задние подвески устроены аналогично передним. Отличие их только в том, что подшипниковые узлы задних колес установлены в рычагах жестко.

Рулевой механизм состоит из рулевого вала 18, рулевого редуктора 22, поперечных тяг, маятниковых рычагов, установленных на рычагах передней подвески, и поворотных кулаков. Особенность же рулевого механизма - в том, что маятниковые рычаги перемещаются вместе с рычагами передней подвески, причем один шаровой шарнир этих рычагов практически совпадает с центром поворота продольных рычагов подвески. Это значительно уменьшает износ передних колес. Угол наклона оси их поворота изменяется соответственно положению продольных рычагов подвески, и чем больше нагрузка на колесо, тем положение оси поворота колес ближе к вертикали. Такая конструкция рулевого механизма обеспечивает выравнивание усилия на рулевое колесо даже при езде по бездорожью.

У автомобиля две колесные лебедки, установленные на барабаны задних колес. В сочетании с якорной лебедкой, блокировками колес и понижающей передачей, они позволяют ему выбираться на скользкий глинистый берег с углом наклона до 40 град. Но при хорошем грунте берегового откоса, он и самостоятельно преодолевает угол подъема берега до 30 град. - без применения лебедок.

За время эксплуатации «Ихтиандра-2» - более 9 лет - пройдено свыше 140 тыс. км дорог и несколько сот километров по рекам и озерам нашей страны. Так что можно сказать: результаты его испытаний подтверждают правильность выбранных технических решений при конструировании и изготовлении подобных «земноводных» машин.


на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу