Техника-молодежи №6 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Сегодня поговорим о довольно популярном у нас автомобиле - БМВ. Совсем недавно мы уже прогнозировали «маленький» БМВ, но, естественно, большая фирма не может работать только над одной перспективной моделью. Понятно, что у компании ВМW (Вауеrisch Моtогеп Wегkе АG) богатая производственная программа - от спортивных родстеров до седанов высшего класса. Но, благодаря оптимальному соотношению «цена-комфорт», наиболее популярными являются, пожалуй, модели 3-й и 5-й серий. Наш прогноз будет касаться пятого поколения этой популярнейшей «пятерки».

БАВАРСКАЯ «ПЯТЕРКА»

 
 
 

Первые автомобили этой серии появились на автомобильном рынке больше четверти века назад - в 1973 г, заменив серию 2500. На ил. 1 показана версия 525. Новые автомобили имели 4- и 6-цилиндровые двигатели различных мощностей. Самый мощный двигатель позволял автомобилю весом 1700 кг разгоняться почти до 200 км/ч. У «пятерки» была независимая подвеска всех колес, в то время как задние оси большинства дорожных седанов имели зависимую подвеску. (Благодаря независимой подвеске, значительно повышается комфорт и плавность движения, что очень нравится многим покупателям.) Автомобиль продолжал также стилевую линию БМВ. Отрицательный наклон облицовки радиатора, четыре круглых фары головного света и характерные фирменные «ноздри» делали свое дело. «Пятерка» пользовалась большой популярностью. Кроме перечисленных преимуществ, машина обеспечивала нормы по безопасности, ее передние сиденья имели подголовники. Внутризаводской код кузова - Е12.

Следующее поколение БМВ 5-й серии появилось в 1981 г. Это было уже большое семейство автомобилей с широкой гаммой дополнительного оборудования и двигателей. Руководство пересмотрело их мощностной ряд и оставило лишь один 4-цилиндровый «движок», остальные были уже 6-цилиндровыми. Благодаря хорошим эксплуатационным характеристикам и оригинальному дизайну, эта новая модель (ил. 2) была выбрана автомобильными журналистами «Автомобилем 1981/82 года». Как правило, такой титул завоевывается в довольно острой конкурентной борьбе, причем не только среди своих «одноклассников», но и среди всех новинок этого модельного года. Так что победа дается нелегко. Дизайн этого автомобиля, на первый взгляд, мало чем отличается от предшественника, но пытливый взгляд автолюбителя найдет массу отличий. Так, внешние и внутренние фары обрели разные размеры; изменились разъемы капота и схема его открывания; в самом капоте появился едва заметный, но очень важный, с точки зрения стиля, вырез под фирменные «ноздри»; увеличились и изменили форму укаатели поворотов и появились противотуманные фары. Естественно, изменился и код кузова, он стал Е28.

1988 г. принес с собой полную смену поколений. Увидела свет совершенно новая «пятерка» (Е34 - ил. 3). Существенно изменилась внешность, появилось и много технических новинок. Например, в «пятом» семействе «возродился» 8-цилиндровый двигатель, который отсутствовал у БМВ почти 30 лет. Иными словами, автомобиль, оставаясь примерно в тех же габаритах, становился все красивей, мощней и комфортабельней. Даже в своем классе он занимал лидирующее положение и достойно конкурировал с такими машинами, как «Мерседес», «Ауди» и «Вольво». Интересно, что, отдавая дань автомобильной моде практически во всем, дизайнеры БМВ сохранили у своего детища круглые фары, правда, с галогенными лампами.
 
 

У водителя появилась надувная подушка безопасности, спрятанная в рулевом колесе. Среди модификаций семейства теперь уже есть кузов типа универсал, что резко расширило группу потенциальных покупателей. До сих пор БМВ держалась подальше от грузопассажирских вариантов (именно так называли универсалы), стараясь из последних сил «не скатиться» до такого типа кузова, но рынок диктует свое... Дебют нынешнего поколения 5-й серии состоялся на Франкфуртском автосалоне 1995 г. Автомобиль изменился очень сильно. Можно даже сказать, что с приходом новой команды дизайнеров во главе с Крисом Бэнглом появилось новое направление в дизайне всех автомобилей БМВ, но нас интересует прежде всего 5-я серия. Эти машины всегда имели едва заметный налет спортивности, но сегодняшняя версия уж вовсе напоминает молодежный спортивный седан. Теже крулые фары. спрятаны за общим покровным стеклом, «ноздри» расширились, и автомобиль будто бы в любую секунду готов к прыжку. Кузов - Е39 (ил. 4).

Нынешнее 5-е семейство отличает не только оригинальный дизайн. Оно имеет большую гамму двигателей, у его представителей масса дополнительного оборудования (вплоть до мощнейшей навигационной системы) и широкий выбор отделочных материалов. Много сил отдано и системе пассивной безопасности. В общем, пока эти автомобили неплохо раскупаются. К тому же на базе 5-го семейства совсем недавно построен суперспортивный (но дорожный) вариант М5 с двигателем в 400 (!)л.с. (ил. 5). Представляете динамику этого болида - за 5,3 с он разгоняется до 100 км/ч. Каково?

Однако в недрах конструкторских бюро компании уже готовится смена и этому поколению. Дизайнеры, опять же под руководством Криса Бэнгла, закончили разработку кузова нового автомобиля (Е60), а он сам появится в 2002 г Характерные элементы его внешнего вида (ил. 6) - очень активные наклоны лобового и заднего стекол, что придает ему еще большую спортивность. Автомобиль как бы еще плотнее «прижимается» к дороге. Незначительно увеличена база за счет уменьшения свесов, что позволяет удлинить пассажирский салон. Круглые фары за общим стеклом, вероятно,сохранятся.

Из технических особенностей пока известна следующая: двигатели будут 4-,6-и 8-цилиндровые модульные, с диапазоном мощностей от 125 до 286 л.с. Как видим, покупателю будет из чего выбирать...

По некоторым сведениям, перспективная «пятерка» обретет две новинки, которые до сих пор не вписывались в этот класс автомобилей.

Во-первых, бортовая электрическая сеть будет иметь напряжение не 12 В, как принято, а 42 В! Причина - высокая энергоемкость всех потребителей электроэнергии в автомобиле: это и электроусилитель руля, и множество электродвигателей для регулировок, мощный бортовой компьютер, кондиционер и т.д. Представьте себе авто, в котором требуется обеспечить питанием около 60 процессоров и 80 электродвигателей! Тут нужна целая электростанция! Во-вторых, впервые на серийном автомобиле может быть применен оригинальный стартер-генератор, устанавливаемый между двигателем и коробкой передач. При подаче напряжения на обмотки этого агрегата он работает в режиме стартера, а после запуска двигателя - выдает электроэнергию в бортовую сеть автомобиля. Такого еще у БМВ не выло.


Александр КРАСНОВ,
рис. автора

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу