Техника-молодежи №4 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Мы как-то уже брались за прогнозирование внедорожников («ТМ», № 9 за 1998 г.), и дело это оказалось нам по силам. Вспомним «Джип Чероки» - наш прогноз оправдался.

"ЛАНЧА ДЕЛЬТА"

На этот раз мы не последуем за океан. Отправимся в Западную Европу, а именно в Италию. Там специалисты фирмы «Ланча» в своем центре стиля уже закончили работы по созданию одноименного внедорожника, и его опытные образцы (конечно, в подобающем камуфляже) колесят по труднопроходимым дорогам Европы. Так как на сегодняшний день все «поголовье» серийно выпускаемых в Италии автомобилей принадлежит концерну FIAT то, естественно, на этом внедорожнике будут обкатываться новые перспективные узлы и агрегаты, которые в последующем будут устанавливаться на многие полноприводные автомобили «ФИАТ». Справедливости ради отметим, что в современной производственной программе итальянского концерна, оказывается, напрочь отсутствует полноценный внедорожник. А при сегодняшней их популярности в мире такое упущение чревато финансовыми потерями. Вот «ФИАТ» и решил запустить в производство нормальный внедорожник, правда, пока не под своим именем, а под маркой «Ланча», чтобы в случае неудачи или плохих продаж «не потерять лицо".

Но обо всем по порядку. Судьбе Винченцо Ланча было угодно, чтобы он сначала поработал в механической мастерской... бухгалтером. Познакомившись с очень известным тогда гонщиком Наццаро, он все чаще и чаще спускался из своего кабинета к механикам, колдовавшим над гоночными автомобилями. Однажды ему довелось даже посидеть за рулем одного из них. И, как ни странно, с первого же раза с вождением автомобиля он справился на «все сто». Как говорится, сразу же "почувствовал" машину! И довольно скоро стал заправским гонщиком. Почти десятилетие он участвовал в различных автомобильных соревнованиях - до 1910 г. Нельзя сказать, что ему надоела профессия гонщика, просто «катать» чужие машины - это одно, а завести свое дело - совсем другое. И в 25 лет от роду он на пару с приятелем выкупил маленькую мастерскую в Турине. Начался новый этап в жизни Винченцо. Вскоре он проявил себя как талантливейший конструктор и организатор производства.

Судьба фирмы «Ланча» складывалась почти так же, как у большинства автомобильных фирм тех лет. В годы Первой мировой она выпускала броневики, затем, уже в мирное время, спортивные машины и шасси для заказных автомобилей. В 1937 г. Винченцо Ланча скончался в возрасте пятидесяти шести лет. Но автомобили, носящиеего имя, выпускались и дальше, завод лишь расширялся. Стали производиться грузовики, роскошные автобусы и даже амфибии. А в 1969 г. «Ланча» вошла в состав «ФИАТ», сохранив частичную самостоятельность. Неординарных автомобилей в истории фирмы было порядочно, но, естественно, мы не сможем рассказать и о десятке лучших. Коснемся лишь нескольких моделей, которые очень сильно повлияли на развитие самой компании и ее фирменного стиля. Одной из самых удачных моделей фирмы являлась, да и по сей день является «Ланча Аурелиа», появившаяся в 1950 г. Этот автомобиль - образец эволюционного перехода традиционного для тех лет дизайна кузова к более современному, без широких подножек и явно выраженных крыльев. Кузов получил так называемую «понтонную» форму. На ил. 1 показан очень редкий экземпляр с кузовом типа кабриолет, разработанным итальянской же кузовной фирмой «Пининфарина». А в общей сложности на платформе «Аурелиа» разработали почти десяток модификаций кузовов различного назначения. Среди них можно было встретить и обыкновенный седан, и спортивное купе, и кабриолеты, и даже лимузин.

Автомобиль имел V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 56 л.с. Но самым, пожалуй, интересным, с технической точки зрения, было необычное расположение коробки передач - перед задним мостом, по так называемой схеме «трансэксл», применяемой в спортивных автомобилях и чрезвычайно редко в дорожных. Как мы уже отметили, внешний вид автомобиля стал намного современнее, чем у предшественника. Очень оригинальную форму приобрела облицовка радиатора - этакий рыцарский щит перед капотом, надолго ставший элементом фирменного стиля «Ланча». Похожие облицовки радиатора «носили» даже грузовики и автобусы этой марки. На ил. 2 показан один из ранних грузовиков «Ланча». Затем облицовка все более и более трансформировалась и с течением времени приняла горизонтальное положение. Примером служат автомобили «Ланча Дельта». На ил. 3 представлены сразу два их варианта - дорожный и спортивный (красный) с индексом HF. Эта машина была разработана специально для водителей, предпочитающих жесткий спортивный тип езды. Кроме того, она имела полный привод, что позволило ей участвовать в многочисленных ралли и побеждать в них. Этот спортивный автомобиль имел 2-литровый двигатель мощностью 165 л.с., развивал максимальную скорость в 208 км/ч. Как видим, эксперименты с полным приводом проводились на фирме уже довольно давно: представленные машины - 1988-го модельного года, но полный привод на «Ланча применялся еще и раньше.

Теперь перенесемся в более близкое нам время и посмотрим на «Ланча Дедра» (правда, сегодня этот автомобиль уже не выпускается). Взгляните на передок. Несмотря на наличие блок-фар, облицовка радиатора сохранила пропорции своих предшественников, приобретя еще более оригинальную форму (ил. 4). Такую же форму облицовки имеет даже мини-вэн, разработанный совместными усилиями «ФИАТ» и «ПСА» («Пежо» и «Ситроен»).

На ил. 5 показана самая престижная модель фирмы «Ланча», выпускающаяся по сей день, - «Ланча Каппа». Этот автомобиль уже претендует на свое место среди роскошных европейских седанов, но самую малость до них не «дотягивает», поэтому говорить о его высокой популярности не приходится. Однако нас больше интересует внешний вид машины, нежели количество проданных экземпляров. Здесь мы опять же встречаем отработанную фирменную схему. Облицовка радиатора имеет прежнюю форму, но иные пропорции. Да и скульптура кузова перекликается со своими предшественниками.

И, наконец, «ЛанчаЛибра», впервые показанная в прошлом году на франкфуртском мотор-шоу (ил. 6). Эта машина, по в мнению создателей, должна в корне переменить мнение покупателей об автомобилях марки «Ланча» (в лучшую сторону, конечно). Наряду с определенной роскошью и высокой степенью комфорта и безопасности покупателю теперь предложен и совершенно другой дизайн. Нынче в моде «глазастые» автомобили, поэтому новая «Ланча» получила именно круглые фары и подфарники. Конечно, «мордочка» сильно изменилась, но облицовка радиатора сохранила всю свою прелесть. Даже измененная пластика кузова не в состоянии сбить с толку потребителя - он безошибочно скажет, что перед вами «Ланча».

А теперь - прогноз (ил. 7). Пока кодовое имя перспективного внедорожника - "Дельта", как у его давнего предка. Длина машины составит около 4300 мм, а прямыми конкурентами явятся такие полноприводные автомобили, как «Honda CR-V», - их еще называют «паркетными» внедорожниками, потому что многие из них никогда не свернут с прекрасных хайвэев и не увидят настоящего бездорожья. Их удел - городская суета и благоговейное отношение владельцев.

Независимая подвеска всех колес, межосевой дифференциал с вискомуфтой обеспечат «Дельте» плавность хода и невысокую загруженность водителя - ведь за рулем может оказаться и женщина, так зачем ей знать, когда подключился передний мост! Поперечное расположение двигателя позволяет в некоторой степени унифицировать внедорожник с другими автомобилями и увеличивает пространство для ног передним пассажирам.

Но самое интересное - дизайн кузова. Похоже, рождается новый фирменный стиль «Ланча». Кругло-эллиптические фары нашли свое место и в этом автомобиле. Вместе с традиционной облицовкой радиатора они создают оригинальный ансамбль, красивый и запоминающийся. А главное - работающий на перспективу. Дебют новинки ожидается скоро - в 2002 г., но, как уже не раз бывало, она может появиться и раньше заявленного срока.

Александр
КРАСНОВ,
Рисунок автора
,


на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу