Техника-молодежи №3 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

Да-да, в нашей постоянной рубрике мы вновь будем обсуждать одну из малюток корпорации «ФИАТ». (Для «непосвященных» напомним, что FIAT - аббревиатура ее названия, которое понятно без перевода: «Fabrica Italians Automobili Torino».- Рея.) На этот раз прогноз коснется уже не «шестисотого», а перспективного «пятисотого» (не путать с «Мерседесом»!).

И СНОВА "ФИАТ"

Этот «пятисотый» продолжит стилистическую линию своего давнего предка, на котором мы остановимся немного поподробнее. Почему только на одной модели? Дело в том, что историю самых маленьких «ФИАТов» мы тщательней шим образом уже осветили в «ТМ», №4 за 1998 год.

Здесь вспомним лишь про модели с индексом 500 в названии. Итак, в 1957 году состоялась премьера автомобиля «ФИАТ Нуова 500», созданного Данте Джакоза. Если уж быть совсем точными, объем 2-цилиндрового двигателя составлял 499,5 см^3, которые и округлили до пятисот, а мощность достигала 21,5 л.с., которые тоже округлили в большую сторону - до 22. Это нам сегодня, с высоты вековых автомобильных знаний, кажется: какая разница - 21,5 или 22? Все равно - крайне мало! А тогда каждая единица была, как говорится, «на вес золота», и за эту самую единицу шла беспринципная конкурентная борьба.

На ил. 1 показан базовый вариант автомобиля «ФИАТ 500». Его двигатель располагался сзади и приводил задние колеса, то есть использовалась фольксвагеновская заднемоторная компоновка. Несмотря на то, что охлаждающего воздуха катастрофически не хватало и в жаркое время года двигатель перегревался, автомобиль пользовался огромной популярностью. О чем, наряду с другими, говорит и такой исторический факт. На базе этой крохи был разработан и запущен в серию «малышок» с кузовом типа универсал! Да, самый настоящий универсал - предтеча современных хэтчбеков. Машина получила имя «Джардиньера 500» (Giardiniera 500). она показана на ил.2. (Кстати, на обоих снимках присутствует так называемый «масштабный фактор», то есть, попросту говоря, рядом с автомобилями стоят люди. Они-то и «выдают» миниатюрные размеры этих машин.)

Несмотря на свои скромные габариты, мини-универсальчик брал на борт четырех взрослых человек и 250 кг полезного груза! И при этом достигал максимальной скорости в 95 км/ч. (Под горку, наверное, да с попутным ветром.) Новый вариант кузова пришелся по душе покупателям, и «Джардиньера 500» приобрела не меньшую популярность, чем ее предшественник.

Как развивалась дальше история фиатовских малышей, вы, уважаемый читатель, уже знаете, и повторяться мы не будем, а перейдем сразу к прогнозу.

На рисунке (ил.3) изображен один из возможных вариантов внешнего вида автомобиля, который в 2002 году придет на смену сегодняшнему «пятисотому». Обратите внимание на стилистические решения элементов кузова. Складывается впечатление, что прежняя и новая модели - одно и то же. Похожая пластика, одинаково удивленные круглые «глаза», близкие пропорции обеих машин в целом. Видно, дизайнеры концерна решили оглянуться на прекрасное «вчера» и перенести его в «завтра», пропуская «сегодня». Помните, мы говорили о двух основных направлениях в нынешнем дизайне? Так вот, перед нами весьма показательный случай, когда прошлое влияет на будущее, минуя настоящее!

Вполне естественно, что компоновка поменялась кардинально. При тотальном переходе на передний привод было бы очень странным иметь такого малыша с задним приводом. Двигатель теперь расположен поперечно спереди, и ведущими являются передние колеса.

Двигатели, по предварительным данным, будут 4-цилиндровыми и перекроют диапазон мощностей от 39 до 54 л .с. Но сейчас обсуждаются 2- и 3-цилиндровые экономичные двигатели с системами непосредственного впрыска топлива. Несмотря на различное число цилиндров, их мощностные характеристики окажутся близки.





на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу