Техника-молодежи №2 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

 

Рубрику ведет заслуженный изобретатель РСФСР, доктор технических наук, профессор Юрий ЕРМАКОВ

Навстречу 55-летию
Великой Победы

ВЕСНА НА ОДЕРЕ

О том, как наши читатели-изобретатели совершили совместный поход через Альпы с войсками славного русского полководца Д.В.Суворова, рассказывалось в № 9 и 10 за 1999 г. И вот мы вновь запускаем «машину времени». Теперь им предстоит принять участие в завершающих операциях Великой Отечественной войны.

«На Западе идут очень тяжелые бои... Я буду благодарен, если Вы сможете сообщить мне. можем ли мы рассчитывать на крупное русское наступление на фронте Вислы или где-нибудь в другом месте в течение января и в любые другие моменты. о которых Вы, возможно, пожелаете упомянуть».

Из личного и строго секретного послания премьер-министра Великобритании У. Черчилля Верховному главнокомандующему, Маршалу Советского Союза И.В.Сталину 6 января 1945г.


Хроника

Верные союзническому долгу войска 1-го Украинского и 1 -го Белорусского фронтов начали 12 января 1945 г. широкое зимнее наступление. Через два дня к ним присоединились войска 2-го Белорусского фронта. 17 января войска 1-го Белорусского фронта, в состав которого входила 1 -я Армия Войска Польского, освободили столицу Польши Варшаву. Развивая успех, армии устремились на Запад. Гитлер в растерянности. Он запирает живую силу в городах Познань, Бреслау (Вроцлав), Шнайдемюле (Пила), Ландсберге, Кюстрине и других. Его приказ - превратить каждый город в крепость и защищать до последнего солдата. Директива же советской Ставки - не ввязываться в затяжные бои, обходить крупные очаги сопротивления, окружив и блокируя их, выйти на Одер.

На пути к Одеру

Войска шли по дороге непрерывным потоком. «Какая силища прет! А пушки-то, пушки!». В потоке появилась «эмка» с прославленным генералом. За ней следовал бронетранспортер с грозно поднятым ввысь крупнокалиберным пулеметом. И вдруг!... По мокрой от тающего снега дороге помчалась карета. Самая настоящая, крытая пурпурным лаком. На ее дверцах красовался сине-золотой герб: оленья голова с ветвистыми рогами справа, зубчатая стена замка слева, шлем с забралом наверху, а внизу - латинский девиз: «Pro Deus et Patria» («За бога и отчизну»). Сзади торчали пустые запятки для ливрейных лакеев. А вот на высоком кучерском сиденье восседал молодой рыжеусый солдат в зеленом ватнике и, причмокивая, как заправский кучер, понукал лошадей: «Ну, мила-аи-и! Пошевеливаайся, альте одеры!» (старые одры). Обогнав трехтонку ЗИС-5, по бокам кабины которой возвышались два огромных цилиндра газогенератора и очистителя газов, он не преминул съязвить: «Подбрось дровишек в свою печку!».

Сидевший в кабине майор В.А.Мухин, задетый за живое, - еще бы: совсем не газогенератор, а настоящая мазутная топка и водяной холодильник размещались в этих цилиндрах 1 и 2 (рис.1); знал бы кучер-сержант, скольких трудов стоило ему упросить начальство поставить на автомобиль вместо газогенератора свой двигатель (патент РФ № 2117802, 1998 г.), - приказал шоферу: «А ну-ка, покажи этому графу в ватнике, где раки зимуют!».

Водитель слегка придавил педаль мазутной заслонки, и горелка из тлеющего пламени вырастила обыкновенный факел. В трубах 3 газотрубного цилиндра 1 вода нагрелась до 120° С (перегретый пар). 11-лопастные диски-шатуны 4 закачались быстрее, и пурпурная карета проплыла назад. Удобно устроившийся в ней капитан Чохов (сразу поясним: Чохов, и далее Лубенцов, Сизокрылов - герои романа дважды лауреата Сталинской премии Э.Казакевича «Весна на Одере», 1949 г. - Прим. ред.) с удивлением отметил работу двигателя обогнавшей машины: вместо рева мотора дружное цоканье, будто эскадрон проскакал по асфальту. Образно говоря, так оно и было: как 100 лошадей тянул четырехблочный тепловой движок. «На слух прямо казаки торопятся к Одеру», - сказал Чохов своему соседу гвардии майору Лубенцову. «Ничего удивительного. Это лопатки щелкают о перегородки в рабочих камерах 5 статоров при подаче пара в ту или иную полости их через торцевой распределитель (золотник)», - ответил командир дивизионной разведки. Лубенцов уже знакомился с этой диковинкой, разведка раньше всех должна быть в курсе дел. «Вон тот майор, Мухин, который сидит рядом с шофером, и есть изобретатель гибрида паровоза с тепловозом. У него шесть патентов на этот двигатель (кроме вышеназванного, 1795136, 1836572, 1812326, 1300172, 1174568)».

Если рассмотреть подробнее привод кулачкового вала 6 - того же коленного, судя по кулачкам, мини-коленного, - от дискового шатуна, то увидим, что лопастные шатуны имеют пониже пояса окно, в которое входит сухарь 7 с отверстием под кулачок. При качаниях шатуна сухарь бегает в окне, преобразуя качательное движение во вращение кулачкового вала. Принцип известен давно. И вам, уважаемые читатели, тоже. Стрелки ваших часов непрерывно идут по кругу от качаний маятника. Этому изобретению X. Гюйгенса, голландского ученого, - три с половиной века (1657). На четверть века старше часы в Ферапон-товом монастыре Вологодской области с горизонтальным маятником. От механических импульсных устройств к электрическим в часах и механизмах, и снова к импульсным механизмам идет диалектика развития по силе и редукции. И на пути прогресса не миновать такой древний источник энергии, как пар и воду. Им только и подавай лопатки, а уж преобразовать движение дальше - дело техники. Мы еще вернемся к паровому двигателю Мухина -Сирлинга, а пока уступим дорогу танкам.

Танки вперед!

Знаменитые «тридцатьчетверки» идут колонной вдоль автобана, берегут покрытие. Машины новенькие, только что с Урала. На броне: «За Советскую Родину!», «Вперед, на Берлин!». Параллельно им впереди и сзади следуют по бетонке мотоциклы разведки и мотопехоты. На некоторых танках стоят дизели Ванкеля. Это новинка, секретный двигатель. В отличие от старого ванкеля с треугольным трохоидным ротором (его по старинке называют поршнем, как следствие неправильного перевода с немецкого «ротацъонколбен» - вращающийся колб; колб у немцев мужского рода, не как колба у русских, нежного женского, хотя произносятся одинаково, не то что муж и жена), итак, в отличие от старого ванкеля (последний пишем нарицательно, как и дизель), гипотрохоидный колб 1 описывает траекторию не за счет принуждения профилем отверстия корпуса 2, а обеганием своим внутренним зубчатым венцом 3 неподвижного зубчатого колеса 4 на торце крышки корпуса (рис.2). Это, по мнению капитана В.И.Костицына, командира одного из экипажей Т-34 с модернизированным ванкелем, исключает давление ротора на корпус, а значит, и износ сопрягаемых поверхностей. Разумеется, следуют преимущества: повышение удельной мощности камеры сгорания, установка на одном валу нескольких роторов, а значит, при вдвое меньших габаритах более 500 л.с. 12-цилиндрового танкового дизеля В2, на что и обратил внимание командующий, член Военного совета Сизокрылов, остановивший свою машину для разговора с командиром корпуса, генерал-майором танковых войск.

«Давно с Урала?» - спросил Сизокрылов.- «Четыре дня. Мы приняли материальную часть, и нас тут же погрузили в эшелоны». - «И за четыре дня вы проделали весь путь?». - «Так точно! - и, широко улыбнувшись, генерал добавил, - по приказанию Сталина нам устроили «зеленую улицу». Когда паровозы менялись на узловых (станциях), осмотрщики бежали вдоль вагонов. И на всем пути ни одного красного огонька, ни одной остановки. Не поездка - полет!». - «Мне доложили, что на ваших танках стоят облегченные мощные двигатели!». - «Так точно! Модернизированные дизели двух модификаций: по системе капитана Костицына (украинский патент № 15046, 1997 г.) и по системе капитана Мошин-ского (российский патент № 2002085, 1993 г.)». - «Система Костицына мне в общих чертах понятна. А в чем особенности двигателя Мошинского?» Генерал приказал связному немедленно разыскать оного, и тот на мотоцикле помчался вдоль колонны выполнять поручение. «Между прочим, - продолжил генерал, - на этих «Уралах» (мотоциклах М-62) тоже стоят ванкели, но уже с двухтактным циклом работы». Они имеют двухлопастной ротор 1 в виде чечевицы, а отверстие в корпусе 2 под ротор расточено по замечательной кривой, кардиоиде (рис. 3). В этом двигателе соотношение радиусов зубчатых колес - планетарного 3, связанного с ротором, и неподвижного солнечного 4 равно двум.

Примчался связной. Из коляски выпрыгнул танкист в черном комбинезоне и шлеме. Подбежав, доложил: «Товарищ, член Военного совета! Разрешите обратиться к товарищу генерал-майору!». - «Разрешаю». - «Товарищ генерал-майор! Капитан Мошинский по Вашему приказанию прибыл!». - «Вольно. Изложите вкратце суть вашего двигателя». - «Есть! В новом дизеле разделены камеры сжатия воздуха, сгорания горючего и преобразования энергии продуктов сгорания во вращение рабочего вала». - «А как было в старом, добром двигателе Рудольфа Дизеля?». - «В нем и то, и другое, и третье происходило в одном и том же цилиндре». - «Интересно, интересно. Расскажите подробнее». - «Тут я захватил с собой схему, взгляните на нее. В корпусе двигателя установлен поршневой компрессор 1, камера сгорания 2 с форсункой (соплом) для вспрыска топлива и расширительная камера с тем самым трохоидным ротором 3, который догадался установить немец Феликс Ванкель в своем двигателе (рис.4). Камера сгорания сообщается с поршневой камерой компрессора, а после перекрытия канала с ним и сгорания воздушно-топливной смеси - с камерой ванкеля. С ее трохоидного ротора через конические передачи вращение передается на коленчатый вал 4 компрессора и на рабочий вал 5 коробки передач». Докладывая кратко, Ефим Яковлевич (Мошинский) опустил детали: привод клапанов 6 для впуска воздуха в цилиндры компрессора, поворот золотника в камере сгорания для последовательного перекрытия ее каналов, уравновешенный двухшатунный привод поршней компрессора, но член Военсовета не упустил главного: «Только что мы рассматривали систему Костицына. У него трохоидный ротор соединен с рабочим валом планетарной передачей для разгрузки контактных поверхностей в камере. А как у вас установлен ротор?». - «Так же, на эксцентриковом валу с планетарной передачей для синхронизации вращения вала и ротора».

Авиационный двигатель-легенда

Разведчики, эксперты технические - бойцы бесшумного фронта. Они, как правило, остаются за флангами крупных сражений и боев местного значения. Но о них знают в штабах и ценят. «Что скажете вы, товарищ эксперт?» - обратился Сизокрылов к инженер-майору штатского вида из дивизионной разведки. «Доложу вам, товарищ командующий, что, еще за тридцать лет до выдачи В, И. Костицыну украинского патента № 15046 на планетарные роторнопоршневые двигатели, они были широко опубликованы в отечественной и зарубежной печати». - «Подробнее». - «В 1968 г. Б.С. Бениович и группа авторов из НАМИ - Научного автомоторного института - выпустили книгу «Ротопоршневые двигатели», а четыре года спустя Б.Н. Бирюков - монографию «Роторно-поршневые гидравлические машины», в которой обобщены расчеты планетарно-роторных машин с циклоидальным зацеплением». - «Так-так.... А где же Ванкель?» - «Ванкель хайль (живет и здравствует), - пошутил эксперт. - В феврале 1960 г. он совместно с Фредом опубликовал в журнале «MTZ» («Мотор технише цайтшрифт») статью «Производство и современные тенденции развития трохоидных роторно-поршневых машин». Однако приоритеты в планетарном приводе поршневой группы двигателя все-таки наши».

Разговор перекрыл гул бомбардировщиков Пе-8, шедших на Запад эскадрильями по пять звеньев. Их несли замечательные моторы ALU-82 фн (фн - форсированный с непосредственным вспрыском бензина в цилиндры) авиаконструктора А.Д.Швецова мощностью 1850 л.с. Отличную оценку этим моторам дали сами летчики: «Работают, как зверь!». В конце войны конструкторское бюро Швецова поставило на испытание двигатель мощностью 4500 л.с. Такой мощности в то время не имел ни один зарубежный мотор. А начинал Аркадий Дмитриевич со сталошадиного мотора М-11 воздушного охлаждения. Слыхали о легких ночных бомбардировщиках У-2? Небесных тихоходах? - Песню троих закадычных друзей Николая Крючкова: «Мы выпьем раз, мы выпьем два за наши славные У-два, но чтобы завтра не болела голова» - слыхали? Так вот, на этих «кукурузниках» У-2 (По-2) стоял именно М-11. За его разработку Швецов получил в 1925 г. золотые карманные часы (луковицу) от Авиатреста, которые ныне экспонируются в музее АО «Пермские моторы». Словом, мотор оказался настолько удачным, что побил все рекорды долгожительства. И вот с ним, с рекордсменом, вступил в соревнование бесшатунный 0МБ - особый мотор С.С.Баландина. Секретные испытания проводились в 1940 г. в НИИ ВВС Красной Армии. Не сразу раскроем секрет, тогда известный очень узкому кругу лиц Его ищите в ряду авиационных моторов - Гнома (1909), ОМа (1939) и М 11 -го (1925). Все современники - звездообразные: вращающийся и неподвижный 5-цилиндровые и 4-цилиндровый 0МБ (рис.5) - сложились за 30 лет от начала века. Один давно уже отработал свое, у другого - взрослые внуки втрое сильнее деда, как М-14ПМ (360 л.с.), а третий все еще будоражит умы, ждет своего часа, как двигагель Стирлинга. Вот уже полсотни часов он грохочет на стенде в далеком сороковом. Тема № 147, наглухо закрытая. Параллельно на тех же эксплуатационных режимах испытывается знаменичый серийный М-11, тоже 50 ч. Вы спросите, почему эта круглая цифра выбрана за испытательный срок? Да потому, что это и был тогда моторесурс поршневых двигателей, другими словами срок службы до первого ремонтного обслуживания.

Удивительное зрелище - работа бесшатунного двигателя. По двум взаимоперпендикулярным направлениям бегают взад-вперед пары поршней 1 и 2 (рис.5 вверху). Когда один из них приближается к крышке цилиндра, осуществляя сжатие смеси бензина с воздухом, другой, жестко связанный с ним штоком - палкой в переводе с немецкого, - удаляется в противоположном цилиндре, гонимый энергией уже подожженной смеси. Так и гоняются друг за другом, как лиса за зайцем в богородской игрушке, только куда занимательней, по перекрестку дорог с частотой 2000 двойных ходов в минуту, почти 70 в секунду.

«Попробуйте представить себе, товарищ генерал, эту скорость», - быстро-быстро подвигал ладонью вверх-вниз на длину хода поршней - 140 мм инженер-майор. Движение руки расплылось в полосу. «Это примерно в десять раз медленнее, чем в двигателе», - довольный произведенным эффектом, добавил он. Действительно, в реальном двигателе все движущиеся детали сливаются в марево, сквозь которое отчетливо видны неподвижные части: цилиндры, корпус, свечи. Военный эксперт имел возможность наяву наблюдать подобную возвратно-поступательную скорость. Правда, на трофейном зубодолбежном станке. Штоссель (шпиндель) долбяка ходил взад-вперед с частотой 1400 двойных ходов в минуту. Равномерно гудящая кисея, шириною с бинт, обматывала: стальной шток с долбяком, растворившийся в беге, - прекрасная иллюстрация философской категории «движение». С чуть меньшей скоростью бегают шатуны и ползуны паровоза, мчащегося со скоростью 160 км/ч. Если бы удалось пристроиться на переднюю площадку скоростного пассажирского паровоза № 6998 Ворошиловградского паровозостроительного завода (1938), за семь лет до событий, развертывавшихся на Одере, то мы имели бы удовольствие наблюдать «застывший» в движении поршень цилиндра и марево шатунов и дышл, грохочущих на участке Москва-Бологое. Зрелище тем более внушительно, что ход поршней мастодонта - 770 мм, диаметр колес - 2200 мм! Интересно, на каком паровозе поедет товарищ Сталин после Победы в Потсдам на конференцию по демилитаризации Германии? Эти мысли в одно мгновение пролетели в голове эксперта-майора, генерал даже не успел еще представить себе двигатель Баландина. «И все равно человеку далеко до природы», - вздохнул эксперт, вспомнив, что комар-пискун машет крыльями в четыре раза быстрее поршней авиационного двигателя, а комар-дергун и на порядок больше - в 15 (!) раз быстрее, 1046 биений крыльев в секунду - 1046 Гц.

В техническом отчете № 1304 (1940) по результатам технических испытаний авиадвигателей отмечено, что механический КПД (коэффициент полезного действия) у опытного 0МБ выше, чем у серийного М-11: 94% против 86% . Дотошный специалист знает, что, помимо механического КПД, есть и энергетический, учитывающий эффективность преобразования топлива в механическую энергию. У бензиновых двигателей он порядка 30%, у паровых, в частности, паровозов - 8%. Когда механический КПД опытного образца вдруг увеличивается на КПД паровоза по сравнению с М-11 - конструкцией, которой все довольны, то это о многом говорит. О чем же?

Мы на новых испытаниях форсированного двигателя Баландина принужденного работать сверх своих 120 л.с. в октябре 1944 г. на номерном заводе (№41) НКАП (Наркомата авиационной промышленности). Развивая мощность 138-140 л.с., он дрожит: «бда-бда». Расшифровав записи самописцев и воспроизводя гармоники колебаний в замедленном темпе с частотой 78 оборотов, мы различаем раздельные звуки: бал-ан, динь-бал... «Что значит «динь-бал»?» - удивленно спрашивает председатель комиссии. «Это попарно цилиндры так работают», - отвечает эксперт. Понятно, но что они такое произносят? Дисбаланс какой-то? Ведь схема ясно показывает, что пары взаимно уравновешены». - «Давайте, прослушаем еще раз. Сдвинем гармонику на полфазы». Снова включают запись шумомера: ...балан-динь, бал-ан-динь...». Все с напряжением вслушиваются в металлические звуки, и вдруг кто-то догадывается: «Дак это они фамилию своего изобретателя выстукивают!». Раздается дружный хохот, перекрывающий микрофон. «Как это вам удалось, Сергей Степанович, научить свой двигатель распевать вашу фамилию? Симфония!». - «Цикл надо знать своего детища, - шутит польщенный Баландин. - Могу настроить и на такт: омб-окб...». ОКБ-2 - особое конструкторское бюро, которое возглавлял С.С.Баландин; 0МБ - особый мотор Баландина.

В акте испытаний, охотно подписанном военпредами, сказано, что полученная мощность не является предельной и что испытанный мотор не сложен в производстве, ибо имеет ряд идентичных с серийным мотором М-11 узлов: цилиндры, поршни, механизм газораспределения, карбюратор и другие. Потрясли итоги механического КПД - поставленный на длительное испытание 0МБ наработал без дефектов 900 ч - 18 (!) моторесурсов М11!

Прослышал об этом и генеральный авиаконструктор С.А.Лавочкин (1900 - 1960), на истребителях которого Ла-7 (1944) стояли 14-цилиндровые моторы Щвецова. «Слушай, Аркадий Дмитриевич, а ведь этот «баландин» дал фору твоему одиннадцатому (М-11), за который Авиатрест когда-то подарил тебе золотые часы, - сказал он при встрече со Швецовым, когда приехал в Пермь на завод № 19 им. Сталина знакомиться с новым двигателем (АШ-82Т). - Да, двигатель несколько перетяжелен, но, заметь, это же опытный образец. Посмотри.... С твоим опытом да производственной базой можно значительно усовершенствовать его. Для будущей авиации». - «Эх, Семен Алексеевич. Мы, моторостроители, ревностно следим друг за другом. Если б вы знали, что сейчас в работе над 0МБ задействованы три ОКБ и пять серийных заводов НКАПа, не считая Академии им. Жуковского и трех НИИ. У мотора - большие перспективы, но когда в дело вмешивается слишком много людей, его можно погубить».

«Как вы думаете, какая судьба ждет бесшатунный двигатель?» - спросил член Военного совета. Баландин продолжит работы над столь успешно заявившим себя двигателем. Под его руководством будет строиться авиационный мотор мощностью 10 тыс. л. с., весом 3,5 т- в 200(!) раз легче стационарного дизеля той же мощности. Его ОКБ-2 спроектирует бесшатунный авиадизель на 20 тыс. л. с. И всего при 24 цилиндрах. Для сравнения: спроектированный американской фирмой «Лайкоминг» авиационный поршневой мотор ХР-7755 мощностью 5 тыс. л. с. имеет 36 цилиндров при несравнимо худших характеристиках. Однако... Скрытый процесс развития реактивной авиации перешел в настоящий бум в конце войны... «Да-да. Нам известно, что трижды Герой Советского Союза И.Н.Кожедуб на своем Ла-7 сбил реактивный истребитель Мессершмитт Ме-262». Сам Иван Никитович вспоминал: «Случалось, в погоне за противником я развивал скорость свыше 700 км/ч, что превышало расчетную на несколько десятков километров». Это был гимн советским поршневым моторам, но время неумолимо требовало реактивной техники. И бесспорность перехода авиации на реактивную тягу заставила в начале 50-х свернуть работы ОКБ Баландина, хотя уже в те годы им были разработаны поршневые моторы, равные по мощности, габаритам и весу турбовинтовым двигателям, к тому же более экономичнее.

Разговор был прерван. Сизокрылову доложили: «Только что по рации передали, что пикирующий бомбардировщик Пе-2 - самолет ведущего, командира авиационного корпуса, гвардии генерал-майора, Героя Советского Союза И.С.Полбина сбит в районе Бреслау прямым попаданием вражеского снаряда». Сизокрылов срочно простился с танкистами, и его «эмка», обгоняя войска и технику, быстро покатила вперед. Бронетранспортер охранения с трудом поспевал за нею. Был день 11 февраля 1945 г.

С.С. Баландин после прекращения работ получил в 1957 г. авторское свидетельство № 118471 на «Двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным механизмом», закрытое для публикации. Когда запрет на публикацию снимут, выйдет книга Баландина «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания»; 1-е издание в 1968 г., 2-е - в 1972 г. И начнется «война моторов»: баландина с ванкелем. Молодежь - на стороне баландина, старики - за ванкеля. Война идет главным образом на полях научно-популярных журналов. «Изобретатель и рационализатор» защищает изобретателя: «Вы мало знаете о поршневых двигателях» (№ 1 за 1974г.), «По причинам, далеким от техники» (№ 3 за 1997 г.); «Техника-молодежи» его опровергает: «По следам сенсаций» (№ 11 за 1983г.); «Наука и жизнь» сетует, что поезд уже ушел: «Экзотичные двигатели» (№ 1 за 1983г.). Молодые конструкторы «МосавтоЗИЛа» в нерабочее время создают опытный образец дизельного баландина, который успешно проходит стендовые испытания. Дело подходит к включению темы в план по новой технике на 1988 - 1989 гг. Но на этом пути становится НАМИ. Завершает дело злополучная «перестройка», ломает хребет всему передовому отечественному.

Ребята из АвтоЗИЛа сравнивают свой баландин с серийным дизелем ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода: «На каждые два цилиндра ярославского дизеля приходится 28 деталей, а баландинского - всего 4!». Это их ответ И.Зиновьеву, инженеру из НАМИ, насчитавшему баландину 10 деталей на два цилиндра («ТМ», № 11 за 1983 г.). Для этого он наложил избыточные связи на кривошипный механизм и не учел, что на один кривошип приходится два цилиндра. За это ему вторично досталось от молодых конструкторов другой инициативной группы «Трек» Московского авиационного института («ИР», № 3 за 1997 г.).

Военное время требует тезисного изложения характеристик: минимальное число деталей баландина, идеальная уравновешенность: амплитуды вибраций самых мощных образцов кажутся неправдоподобными - порядка несколько микрометров, высокая удельная мощность. Добавлю как технолог - высокая технологичность, несравнимая с нетехнологичностью ванкелей. Вперед, на Берлин! Гитлер капут! Баландину хайль!

Хроника

Танковые части 1-го Белорусского фронта 3 февраля 1945 г. вырвались на Одер, форсировали реку и совместно с передовыми частями гвардейской пехоты захватили на западном ее берегу плацдарм севернее и южнее Кюстрина. Завершилась Висло-Одерская операция. 10 февраля началась Восточно-померанская наступательная операция войск 2-го и 1-го Белорусского фронтов, 14 февраля войска 1-го Белорусского фронта заняли город Шнайдемюль. 4 марта войска 1-го и 2-го Белорусского фронтов вышли к побережью Балтийского моря западнее Кольберга. Наступление на Берлин было прекращено. Началась ликвидация Померанской группировки немецких войск, нависшей с севера над советскими фронтами, подтягивание тылов и подготовка к форсированию Одера.

Переправа

Над Одером стоял густой предутренний туман. В огромном лесу, называвшемся Форст-Альт-Литцегерике (лес старого Литце Герике), на восточном берегу кипела работа. Саперные батальоны готовили детали для переправ, мостовые прогоны, труднозатопляемое имущество. В самодельных кузнях, у горнов, перекрытых брезентом, солдаты ковали «секретное оружие» - тысячи скоб, гвоздей, крюков. Руководил подготовкой полковник инженерных войск П.Р. Хлопенков. Он предложил конструкцию быстропогружной сваи, которая облегчала труд саперов в наведении мостов. Свая чем-то напоминала бронебойный снаряд. Она имеет центральный канал, в котором по всей длине размещается сердечник 1, заканчивающийся широкой шляпкой, размещенной в гнезде на верхнем торце сваи (рис. 6). По ней и торцу одновременно наносит удар молот 2. О-о! Это изобретение, кажущееся простым на первый взгляд, позволяет многократно уменьшить силу удара для забивания сваи в грунт. Сравните: сплошная бетонная свая, как хороший амортизатор, гасит удар, и динамическая сила добегает до острого конца обессиленной. Известны случаи разрушения обычных свай в верхней половине при попытках забить их глубже в прочный грунт. В «сердечной» же свае стальной стержень 1 сразу передает удар на заостренный нос, и схема ее продвижения соответствует тянущей силе, а не толкающей.

Хлопенков наводит переправу с учетом опыта строительства моста через Днепр на Лютежском плацдарме под Киевом в октябре 1943 г. На картах командования и штабов немецко-фашистских войск этот мост значился не законченным даже после того, как по нему прошли советские танки. Хитрость заключалась в том, что средняя часть моста длиной около 60 м состояла из отдельных понтонов. Это давало возможность не забивать сваи на самом глубоком месте реки, а главное, позволяло разводить мост, скрывая его днем от противника в прибрежных плавнях. Мост на Днепре возводился учеником Карбышева генералмайором Н.В. Крисановым.

И вот, полтора года спустя, идет подготовка к такому же мосту через Одер. Все делается скрытно. На замаскированную у берега кустами площадку свозятся готовые заостренные сваи, доски, бревна, пролеты. Скрытую перевозку осуществляют ЗИС-5 с котлами Мухина (опять же рис. 1). Только на задних осях колес у них установлены выдвижные лопасти (патент РФ № 2067368). Для этого на ось вместо колеса ставится ступица 1 с тремя поворотными лопастями 2 (рис. 7). На неподвижной раме закреплен кулак 3, с которым взаимодействуют срезанные цапфы лопастей. При вращении оси со ступицей полуцапфы наезжают на кулак и заставляют лопасти поворачиваться и выступать из гнезда в нижнем положении. При выходе лопасти из грунта ее цапфа сходит с кулака, и лопасть давлением грязи укладывается в свое гнездо. Наружное колесо с обычной покрышкой крепится болтами к той же ступице 1. Сочетание баллона заднего колеса с лопастным колесом исключает буксование автомобиля даже в таких болотистых грунтах, как поймы весеннего Одера, и позволяет плавно катиться по твердому покрытию.

12 марта 1945 г., после того как наши части штурмом овладели крепостью Кюстрин на Одере, окончательно закрепив и обезопасив плацдарм на западном берегу, инженерные части приступили к возведению постоянного моста между двумя разводными понтонными. В перерывах между артобстрелами и налетами вражеской авиации саперы забивали сваи Хлопенкова дизель-молотами. Упростилась технология выведения их торцов на один уровень. В верхнее гнездо сваи, в котором ранее находилась шляпка извлеченного сердечника, закладывался оголовок высотой до заданного уровня настила (рис. 6). Оголовки делали здесь же, на берегу, из свежеприготовленного бетона, а при небольшой высоте (до полуметра) - из бревен. Затем на них укладывали несущие балки пролетов.

Член Военного совета выехал к знаменитому мосту через Одер к плацдарму. Немцы прекрасно понимали, что означает этот мост, и держали его под круглосуточным обстрелом дальнобойной корпусной и дивизионной артиллерии,беспрерывно бросали на него всю свою бомбардировочную авиацию. Берег реки был сплошь покрыт воронками и целями. В них гнездились дизель-молоты для забивки свай, огромные змеи тросов, лебедки и тракторы. Здесь же стояли зенитные орудия. Смешанный запах гари, конских трупов, свежеобструганных досок, дыма и солярового масла одурманивал.

Начальник переправы П.Р.Хлопенков, небритый и с красными от недосыпания глазами, сопровождал Сизокрылова. Шарканье ног солдат по мосту, скрипенье колес и шуршание шин были нарушены нарастающим гулом. Справа от моста, в воде, разорвалось несколько снарядов. Черные волны поднялись выше моста и окатили брызгами и пеной всю массу людей. Настил затрепетал на волнах. При следующем разрыве снаряда, совсем близко от моста, какая-то машина метнулась влево от мощного фонтана воды и с налету ударилась о другую. Образовалась пробка. «Сбросить машины в реку!», - приказал член Военного совета. Солдаты кинулись исполнять приказание. Майор, сидевший в кабине поврежденной машины, подошел к Сизокрылову и, приложив руку к фуражке, умоляюще сказал: «Товарищ командующий, у меня в машине мины для гвардейских минометов». Это был Мухин...

До встречи в Берлине - в очередном номере!



на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу