Техника-молодежи №2 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВПЕРЕД
НАЗАД

По некоторым причинам, о которых ниже, автомобиль-внедорожник «Шевроле Тахо» является одним из самых популярных в своем классе. В дилерских конторах на него очередь. Его настолько полюбили американские «копы», что считается хорошим тоном иметь такой автомобиль в каждом полицейском участке даже самого маленького американского городка. А отделение грузовых автомобилей «Шевроле» (входящее в состав «Дженерал Моторс») пока не торопится наращивать его производство, искусственно создавая некоторый дефицит.

АМЕРИКАНСКИЙ БЕСТСЕЛЛЕР


Почему? Дело в том, что автомобильная Америка без полноразмерных пикапов и внедорожников не была бы Америкой.

Эта категория автомашин давно уже заполонила американские дороги, а наблюдающийся сегодня подлинный «бум» на всякого рода внедорожники лишь подстегивает производителей к созданию все новых и новых моделей. Автомобильный кузов типа пикап мы упомянули неспроста, ведь практически все американские внедорожники (за исключением марки «Джип») создаются именно на его базе, используя почти на 100% «начинку» и даже кузовные панели и элементы интерьера. Но со внедорожником «Тахо» (Tahoe) все не так просто, как кажется на первый взгляд... Впрочем, обо всем по порядку.

Первый грузопассажирский вариант кузова (его еще нельзя было назвать пикапом) появился у «Шевроле» в 1918 году и с тех пор уже не покидал производственную программу. Менялся стиль, появился настоящий пикап (1930), затем, в 1935-м, — первый «Шевроле Субурбан» (Suburban), изготовленный еще на легковом шасси. А вот затем уже увидели свет полноприводные версии пикапов, а на их шасси — и внедорожники, но это произошло лишь в 50-е годы.

Автомобили такого типа стали отличными помощниками американским фермерам, ученым — исследователям труднодоступных районов страны, многим другим специалистам. Но о том, что эти машины могут быть престижными, никто даже не помышлял. Если бы в 50 — 70-е годы какой-либо автовладелец решил похвастаться перед друзьями или знакомыми наличием в его гараже пикапа или универсального внедорожника, его бы подняли на смех. А заявись он в подобном «экипаже» и в смокинге на Бродвей, его, мягко говоря, не поняли бы. Другое дело наши дни, когда подобные выезды происходят ежедневно (вернее, ежевечерне) по всему белу свету, и роскошный внедорожник у дверей театра или отеля вызывает отнюдь не недоумение, а, напротив, чувство восхищения.

Но вернемся к «Шевроле». На ил. 1 представлен самый маленький внедорожник этой фирмы 1994 модельного года. Его название «Блэйзер». Наряду с показанной на фотографии трехдверной версией (задняя дверь тоже учитывается), он имел и пятидверный кузов. Но, самое главное, в простом стандартном исполнении он стоил относительно недорого и был доступен практически всем слоям покупателей. На «Блэйзере» ездили и студенты, и их преподаватели. Так что автомобиль получился на редкость удачным и демократичным. Базировался он, естественно, на узлах и агрегатах маленького пикапа (S). Популярность этого автомобиля была настолько высока, что его (со слегка измененной внешностью) начали производить в Бразилии, а позже пятидверный вариант стали выпускать и у нас, в Калининграде. Да-да, это фактически один и тот же автомобиль! Кстати, на снимке запечатлен «Блэйзер» в самом роскошном исполнении и с оригинальной внешней отделкой.

Но, как вы понимаете, нельзя же выпускать «народный» внедорожник. Хотя бы потому, что, во-первых, должен же быть хоть какой-нибудь «эксклюзив» не только в отделке, а во-вторых, определенному классу покупателей требуется не менее, а более объемный и мощный автомобиль той же категории, то есть — внедорожник высшего класса. На ил. 2 показан «Субурбан» того же модельного года. Как видите, «мордочка» у этого монстра такая же, а вот габариты поболе. Да и базируется он уже на более крупном пикапе (серии С/К). Этот автомобиль предназначен для состоятельных покупателей или очень больших семей (разумеется, тоже не из бедных). Три ряда сидений в салоне обеспечили места семи пассажирам. Но как ни странно, этот автомибиль полюбился не многодетным родителям, а охранным фирмам, бандитам и миллионерам. До сих пор выпускаются специально оснащенные и бронированные версии «Субурбана». Причем не всякую его модификацию можно именовать внедорожником, так как он выпускался и в полноприводном, и в заднеприводном вариантах. Переоборудованием его занимается старейшая американская фирма «Отара-Хэсс энд Эйзенхардт». Черная окраска автомобиля, сильно тонированные стекла в окнах, широкие подножки для охраны — все это невольно вызывает уважение к нему (ил. 3). Сравнивая фотографии, можно сделать вывод о единстве фирменного стиля. «Двухъярусная» компоновка передней светотехники, сечение борта, похожие рисунки стекол однозначно выдают «семейственность» этих автомобилей, принадлежность их одной фирме. На ил. 4 приводится изображение пикапа С/К в роскошном исполнении «Сильверадо».

И вот сложилась такая ситуация: дешевый «Блэйзер» не устраивал многих, потому, что он... дешевый, а дорогой «Субурбан» был многим просто не по карману Оказалось, что огромное количество потенциальных покупателей обратили свои взоры и бумажники в сторону других американских фирм, а то и вовсе пошли «на поклон» к японцам. Благо, японских внедорожников на американском рынке хватает. И руководство «Шевроле» приняло соломоново решение — урезать расходы на «Субурбан», «урезав» его самого! Автомобиль укоротили на 20 футов (почти на 61 см), полностью оставив «начинку», — и получился самый популярный на сегодня в США внедорожник под названием «Тахо» (ил. 5). Как мы уже отмечали выше, его популярность превзошла все ожидания. Мало того, его также стали бронировать, и в некоторых случаях он оказался даже предпочтительнее «Субурбана» — благодаря лучшей маневренности. Но версия только с задним приводом в гамме изделий фирмы осталась. Так что «Тахо» явился плодом не столько гениальных конструкторских решений, сколько грамотных маркетинговых наблюдений и исследований. Естественно, внешностью новый автомобиль не должен был сильно отличаться от своего предшественника. Он и не отличается! В некоторых ракурсах очень даже легко спутать "Субурбан" и «Тахо». Ведь основное их отличие — в длине.

В 1998 году широкой публике был продемонстрирован совершенно новый полноразмерный американский пикап, призванный заменить С/К. На ил. 6 показана самая его роскошная версия «Сильверадо». Кстати, он стал в Америке «Пикапом года». Далеко не каждому из пикапов достается этот титул.

Автомобиль стал внешне гораздо симпатичней и современней. Светотехника попрежнему расположена в два яруса, но теперь с небольшим наклоном, к тому же осветительные приборы обрели более сложную и отточенную форму — в сравнении с прежними прямоугольниками. Решетка радиатора выглядит как перевернутая трапеция. Несмотря на некоторую похожесть на предшественника, конструктивно новый пикап отличается от него полностью. Даже задняя рессорная подвеска (продержавшаяся с самого рождения пикапа) уступила место пружинной.

А теперь перейдем к прогнозу. Новый «Тахо», естественно, будет базироваться на последнем поколении пикапов С/К и возьмет от них фактически все: подвеску, агрегаты и новый двигатель «Вортек» объемом 5,3 л и мощностью 265 л.с. Вместо этого двигателя может устанавливаться 300-сильный мотор объемом 6 л.

Внешний вид нового «Тахо» (ил. 7) не нарушит традиций фирмы, но передок будет позаимствован у новейшего «Сильверадо». Этому есть своеобразное подтверждение. Осенью 1999 года прошла презентация нового «Субурбана». Нетрудно заметить, что он явно списал» мордочку у пикапа. Так что есть все основания считать подобное стилевое решение уже сложившимся, но по-новому. Более сильный наклон лобового стекла, больше пластики в решении кузовных панелей и, конечно же, чисто американский хром. Вариантов окраски будет два. Первый подразумевает наличие хромированных деталей (бампер, диски колес), а второй обойдется без хрома, то есть ожидается более стильное колористическое решение, когда бампер, например, окрашен в цвет кузова. Но это — на любителя...

Появление новинки ожидается уже в текущем году, скорее всего, весной. И достоверно известно, что перспективный «Тахо» будет выпускаться также в трехдверном кузовном варианте.


P.S. Слово «Suburban» довольно сложно транскрибируется на русский язык, поэтому мы выбрали «лобовое» решение — как пишется латинскими буквами, так и читается. Пусть «англоманы» нас простят.

Александр
КРАСНОВ

на предыдущую страницу к началу этой страницына следующую страницу