Техника-молодежи №1 2000 г
 
 
ГЛАВНАЯ
СОДЕРЖАНИЕ
НАЗАД

Сердечно поздравляю вас с наступающим Новым, 2000-м, годом! Желаю вам крепкого здоровья, успехов и благополучия, а также процветания моему любимому журналу «Техника - молодежи». Читал и выписывал «ТМ» с 1952 года до июля 1998-го (экономика не позволила продлить подписку). Сохранились все номера за этот период. Благодаря публикациям в «ТМ», участвовал во всех конкурсах на герб г.Омска и я. Как хорошо, что на страницах журнала появились публикации по истории, искусству, культуре и т.д. А какой он стал красивый! Прекрасно, что «Техника - молодежи» войдет вместе с нами в XXI век.
     С искренним уважением - Владимир Александрович, пенсионер


ЧИТАТЕЛЬ ВСЕГДА ПРАВ?

Я давно выписываю ваш журнал и с особенным вниманием слежу за «историческими сериями». В них печатались очень интересные сведения о становлении и развитии советской промышленности. Но ведь времена изменились, и сегодня у нас предостаточно публикуется литературы, рассказывающей об истории как отечественной, так и зарубежной техники. Думаю, что ваша рубрика в существующем виде уже исчерпала себя, и, быть может, ее не имеет смысла вести в дальнейшем, или хотя бы стоит несколькмодернизировать, чтобы отойти от сложившейся и устаревшей традиции. Наверное, в нее не мешало бы ввести рассказы о заграничной технике, анекдоты о творцах и т.п., или, по крайней мере, применить другой стиль изложения - писать как-то посовременнее, не избегая молодежного жаргона. Словом, я предлагаю сменить устоявшиеся публикации на что-то новое, повеселее, дабы скрасить нашу нищенскую, убогую жизнь.
     Евгений КАРЕЛИН, инженер


НАШ МОСКОВСКИЙ ЧИТАТЕЛЬ
прав лишь отчасти. Действительно, сегодня многие доморощенные издательства, расплодившиеся при так называемых «перестройке» и «реформах», публикуют тематические сборники и даже энциклопедии по истории техники. Но ведь ими руководят рыночные отношения: минимальное вложение денег в продукцию, быстрая ее окупаемость и максимальная прибыль. Поэтому уже при беглом знакомстве с большей частью этих книг (обычно в броских, цветных обложках) оказывается, что они представляют собой дилетантские работы, наспех и бессистемно вобравшие в себя известный, зачастую, и газетный материал. Их авторы часто не удосуживались хотя бы привести его в логический порядок, оставляя в наскоро собранном виде. Такие публикации не просто бесполезны - даже вредны для читателя, поскольку не раскрывают перед ним истинную картину технического мира нашей Родины в виде истории становления и развития отечественной промышленности. Ее подменяют поверхностными обзорами, а порой, и вымыслами, этакими авторскими легендами, далекими от правды жизни.
     В отличие от подобных хроник, очерки наших «исторических серий» строятся по традиционному сценарию, требующему от авторов тщательного изучения исходного материала. Как правило, это уникальные сведения, полученные от участников описываемых событий или создателей уникальных образцов техники, добытые в результате упорного изучения малоизвестных рукописей, старых брошюр и забытых статей, материалов государственных, заводских или личных архивов, музейных экспонатов и их научных описаний, патентной литературы - заявок, привилегий, изобретений,патентов. Если в советское время эту адову работу за довольно солидный гонорар и в довольно длительный срок выполняли творческие авторские коллективы или на редкость настойчивые «составители» , то сегодня, когда должным образом заплатить не в состоянии ни одно печатное издательство, когда спрос, выявленный работниками маркетинга, заставляет эти издательства реагировать стремительно (во избежание конкуренции), а потому низкокачественно, халтурно, за нее берутся лишь истинные энтузиасты истории техники. «ТМ», к счастью, располагает ими. Постоянным читателям, наверняка, знакомы такие имена, как Сергей Александров, Игорь Боечин, Павел Колесников, Олег Курихин, Евгений Прочко и другие (увы, немногие).
   
  НАШЕМУ ЖУРНАЛУ довелось за 30 лет (первую «историческую серию» мы опубликовали в 1969 г.) представить на суд читателей рассказы о многих видах отечественной техники. Если сложить их в одну книгу, то получится более 250 авторских листов, и половина из них - прекрасные иллюстрации, а все вместе равно четырем томам БСЭ. Это же целая техническая энциклопедия! И при том в течение столь длительного времени мы регулярно получали от наших читателей лишь положительные отзывы и предложения об интересных для них темах, реализовать которые сможет далеко не каждый из наших авторов.
     Так случилось и в этот раз. Долгое время мы не реагировали на просьбы опубликовать очерки об отечественных автобусах. Нам казалось, что тема - неактуальна, ведь всюду ездили эти привычные машины и ничего особенного в них не наблюдалось. Тем более: если раньше мы видели ЗИЛы, ПАЗы, ЛАЗы, ЛИАЗы и прочие советские «автоомнибусы», то нынче - все больше «Икарусы», «Мерседесы» и других «иностранцев». Но, судя по обильной читательской почте, видимо, пришла пора всколыхнуть память соотечественников и напомнить им о наших «уличных вагонах для мостовых», покоривших огромные пространства от Кушки до Таймыра и от Бреста до Камчатки.
     Понимая, что справиться со столь грандиозной задачей по силам лишь упорному человеку, мы прибегли к испытанному средству: поручили ее проверенному трудностями нашему постоянному автору, кандидату технических наук и куратору автомобильной коллекции Политехнического музея Олегу КУРИХИНУ Мы надеемся, что и в этот раз он справится с заданием редакции.
     Ну а что касается «повеселее» и «молодежного жаргона», то согласитесь: не этично напяливать шутовской колпак или рядиться под «тинейджеров», когда наша жизнь, по словам того же автора, «нищенская, убогая». Уверены, читатели «ТМ» настолько интеллектуально «подкованы», что не нуждаются в «розовых очках»!


на предыдущую страницу к началу этой страницы